乘用车市场两极分化明显

据中汽协统计，国内乘用车上半年累计产销970.85万辆和963.38万辆，同比分别增长12.05%和11.18%。其中，乘用车企业销售形势分化明显，南北两个大众、上海通用、北京现代、长安汽车、长安福特、神龙汽车和东风悦达起亚等一线车企均实现了时间和销售目标“双过半”。其他表现较好的乘用车企业中，东风日产和一汽丰田已突破去年同期水平，自主品牌中的广汽传祺的半年销量较去年同期实现了三成的增长。而一些自主品牌车企如长城、比亚迪、奇瑞、吉利和江淮等相比去年同期均为负增长，且离预期目标有较大差距。

1.6L及以下排量轿车热销

据统计，在轿车市场上，1.6L及其以下排量轿车上半年共销售447.22万辆。其中，1.0-1.6L经济型普通级轿车上半年共销售432.63万辆，占轿车销售总量的七成。

另据总结，在上半年轿车市场十强品牌车型中，完全是1.0-1.6L（含1.6L）排量的车型有朗逸、捷达、凯越和轩逸4款，福克斯、桑塔纳、速腾、英朗和科鲁兹5款车型销售的主要是1.6L排量车型，只有帕萨特销售以1.8L和2.0T排量为主的车型。可见，1.0-1.6L排量的普通级轿车已经稳居轿车消费市场的主力，同时也是乘用车销售的主体。

自主乘用车市场份额2009年来新低

据统计，上半年，自主品牌乘用车累计销售363.03万辆，同比增长1.78%，市场占有率为37.68%，比去年同期下降3.48个百分点。其中，轿车销售136.82万辆，同比下降15.30%，市场占有率为22.24%，比去年同期下降5.41个百分点。

目前，自主品牌销量前十家企业（集团），依次为上汽、长安、东风、北汽、长城、一汽、江淮、华晨、奇瑞和比亚迪。面对自主品牌市场份额的持续下滑，多数自主车企正在进行战略转型、产品升级和营销改革，力阻下滑态势。

德系车成为乘用车市最大赢家

凭借南北两个大众，以及奔驰、宝马的销售业绩，德系车在销量和份额上成为上半年乘用车市场大赢家。

上半年德系乘用车销售205.74万辆，占乘用车销售总量的21.36%。其中，轿车销售175.12万辆，占轿车销售总量的28.74%。德系品牌中，大众品牌是德系车的佼佼者，也是国内乘用车市场的领跑者。在上半年轿车销售十强车型中，大众品牌的朗逸、桑塔纳、速腾、捷达和帕萨特5款车型上半年总计销量达到83.58万辆，占轿车销售十强销量的半壁江山。

日系轿车逆势上扬

丰田、本田、马自达及日产等四大日系品牌的合资乘用车，6月份销量的平均增幅超过乘用车整体水平，轿车销量的增长更为突出。6月份，日系乘用车共销售27.01万辆，较5月高出1.79万辆，同比增长16.98%，市场份额为17.27%，比5月份高出1.41个百分点，比去年同期高出0.81个百分点。在当月其他国产外资品牌轿车市场下挫的同时，日系轿车却逆势上扬，6月份销售18.92万辆，环比增长11.23%，同比增长8.61%。

上半年，国产日系乘用车销售147.28万辆，同比增长14.97%；市场份额为15.29%，较前5个月提升0.39个百分点，同比增加0.51个百分点；其中，轿车销售102.16万辆，同比增长4.30个百分点。可以说，日系乘用车市场已经开始全面恢复。

利好政策助力新能源车

上半年，中央和地方政府出台了一系列利好政策助力新能源汽车，新能源车上半年业绩显著，半年产销量已超过上年全年。据统计，上半年国内新能源汽车共生产20692辆，销售20477辆，同比分别增长2.3倍和2.2倍。其中，纯电动汽车产销分别为12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别为8507辆和8700辆。

日前，国务院常务会议决定对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。在此背景下，自主品牌新能源汽车的发展就更为紧迫。

出口下滑幅度略有收窄

上半年，我国累计出口乘用车26.27万辆，同比下降10.72%，降幅比前5个月有所收窄。其中，轿车出口15.66万辆，MPV出口0.33万辆，SUV出口7.79万辆，微客出口2.49万辆。

车价微降使用费用上升

据中汽协统计，6月份，汽车出厂价格环比微降0.1%，同比微跌0.5%；1-6月，汽车出厂价平均微降0.7%。另有统计指出，上半年汽车购买价格持续微降，6月份环比持平，同比微降0.6%，上半年月均下降0.9%。但汽车使用费用逐渐上升，包括车用燃料及零配件价格和车辆使用及维修费，上半年月均分别上涨1.5%和2.7%。（张伯顺）