“去轿车化”意味着什么？

如果对汽车历史有点了解的人对MPV的演变就不会陌生。其实，MPV源自旅行车。在国人的印象中，早期的MPV就是“工作车”或者是“专用车”的概念，最典型的就是桑塔纳旅行车，曾在现实生活中扮演过机关和企事业单位接待和打杂的工作车，或者是专业用途的“工程车”、公检法和交警的执法车、水电煤等特殊部门的“抢险车”等，基本上与私人用车无关。

即便是进入20世纪90年代，人们对进口的丰田大霸王、雪佛兰子弹头等车型的涌入，还是被当作高端面包车看待，直到上海通用推出别克GL8之后，才有了商务车的名号，引入了MPV的概念（即多用途汽车）。

8月7日，全新奥德赛上市，提出了“全享型MPV”的概念，借助MPV进入3.0时代的进化，演绎了“宜商宜家”的产品主旨，试图强调跨界，剑指新款GL8。

问题是，这是两款不同风格和定位的车型，却被市场人士常拿来作为竞品分析，扯在一起做比较。这又何为？

原因不外乎它们同属MPV，又几乎在同一时期进入市场，在竞争上又有历史渊源。先是雅阁与别克的较量，后是奥德赛与GL8的对垒。从“陆上公务舱”到“领军心路”，GL8始终咬住商务车市场深耕细作，享有此细分市场“不可替代”的专属地位，迄今难以撼动。然而，随着“去轿车化”大潮席卷而来，MPV日趋世俗是否会加快消费观念转变，赋予家轿新的内涵，或成为汽车消费的主流？

MPV新品都有“家用化”的倾向，即向家轿“新奢华”靠拢。这也意味着MPV“家用化”升级已露端倪。有人预测，这将是继SUV热之后被追逐的又一块迅速增长的肥沃市场。统计数据显示，今年上半年，国内MPV销量达到88.22万辆，同比增长55.44%，远高于轿车和SUV的增幅。其中，选购MPV的个人以及家庭用户比例已经从2008年的57.8%上升到今年上半年的79.19%。

此数据说明，MPV接受度从公商务车市场转向私人市场的步伐正在提速。回过头来看，引入MPV概念其实时间并不长，对其认知也才刚开始不久。但在大多数人的印象里，此类车的用途最先是实用，后是商务，再是跨界，而现在，则是回归。有人认为，与其说这是对汽车认知的过程，还不如说是消费观念变化的记录，背后则是时代幕布的更换、生活环境的转场。

实际上，MPV是个很模糊的概念，其涵盖的车型很宽泛，难以界定。但通常人们还是把MPV圈定在轿车化的范畴。

尽管如此，还是有人把瑞风、阁瑞斯等厢式车纳入其中。不过，最具代表性的莫过于GL8，其令人印象深刻。但真正进入私人消费视域的车型不是高大上的MPV，恰恰是低价位的小型休闲车，最典型的就是风靡一时的赛欧SRV，人们习惯称它为旅行车。它在传播上也没有往MPV上贴，而是从时尚、实用上导入卖点。在审美上，它要比三厢赛欧更具家轿的亲和力，乘坐空间和用途更加灵活和广泛。市场表现证明，人们喜欢SRV，不仅是外形好看，还与它接地气的内生力有关。

之后，南京菲亚特跟进，推出周末风，也是套用了休闲旅行的概念，从实用和多用途的角度诠释“周末”的内涵与外延。

值得关注的是，这都是厂商在推出第一款家轿之后立刻启动的第二、第三款新车，节奏之快在人意料之外。这表明家轿的概念正在向家用汽车转变。

然而，途安推出后则不一样，冒出了“宜商宜家”的概念，试图在跨界中细分出一个MPV新的市场。最失败的要数开迪，汽车消费市场几乎都亮起了红灯，最后只能成为“货车”，退出市场。

以上例子说明，接地气的车并不以它的概念作为卖点，而是理性和定位的准确。10万元家轿赛欧卖的是生活，而旅行版才是真实的需求；周末风是菲亚特178平台系列车型的代表（正宗旅行版），一经推出就受到青睐；但途安则不是，打的是“商”在前，“家”在后的MPV旗号。

因此，有人归纳，把实用型的MPV称为1.0时代，商务型MPV看作是2.0时代，而跨界型MPV则视为3.0时代。这就较清晰地将MPV把公商务车与私家车区分开来，描述了在中国的演变过程。这与SUV在国内的进化过程一样，也是从公务车、工作车、专用车演变为个性化的小众车型。随着消费观念的转变，此车已经不再小众，而是乘用车中的时尚车型。尽管这有真假之区分，但都不重要，重要的是人们对汽车的消费已经不再局限于轿车，多元化的功能和精神上的诉求来得比以往尤为强烈。

相对于全新奥德赛高大上的高调，途安则以低调回归本色。当然，这里有长年坚守和世博出租车的“广告”在起作用，关键还是价格下沉，重又找回自己的定位。不光是途安，还有逸致、朗行等一大批MPV都已被消费市场所接受。

经验表明，欧洲市场卖得最好的就是旅行版的轿车，约占轿车销量的50%以上。

在欧洲人看来，旅行车就是家轿中的主流车型。出于营销的需要，有人给此类车型杜撰了个时髦的概念叫MPV，就像SUV一样，几乎所有的厂家都蜂拥而上，如过江之鲫。不过，由于认知和定位不同，又无标准可依，产品落差悬殊，参差不齐，鱼龙混杂在所难免。尽管如此，“去轿车化”已然被社会接受，取得消费共识。但这并不意味着汽车消费观念的简单转变，而是汽车市场走向成熟的开始，折射出时代的背影和变迁。

曾经买车必须是三厢，排斥两厢，到无人问津的单厢（旅行车），而今开始流行MPV，这样的历史仅用了不到20年，却走过了汽车发达国家近百年的历程。

可以预见，这是一个未来的现实市场，

MPV才是真正的家轿。

从自备车到家轿，再到私家车以及今日的MPV或SUV等其他车型，每一次的叫法都意味着社会的视角在改变，是对汽车认知的梳理。

那么，“去轿车化”也许是对汽车消费方式更深层次反思的开始。