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已有20多年汽车项目开发经验的黄文华坦言：“DCT项目是他做过的项目中管理最复杂、技术难度最大的项目，没有之一。”由于供应商众多，涉及中、美、德、法、英等多个国家，同时又要协调变速器与发动机、电器架构、悬置系统等整车诸多方面的匹配协同，为了整合各方想法，一个问题需要召集多方会议反复讨论，常常“六方会谈”都不止。
自主开发的道路从未平坦。由于技术要求极高，有些国外供应商资历虽深，但遇技术难题时，快速响应不够，问题解决迟缓，对项目进度影响很大，联合项目团队也因此一度压力极大，甚至陷入了“项目快做不下去”的境地。在样机交付阶段，德国的合作伙伴以判断标准不同为由，直接拒绝做任何后续台架试验，项目副执行总监黄明礼亲自去德国与合作方就存在的问题一个一个地在现场和德国工程师一起去分析和解决，保证项目绝处逢生。当项目遭遇各种故障问题，成员们就咬着牙，坚持“One Family，One Voice”的理念，在技术面前，不分上下级关系，有困难一起拼，从大局出发，以“效率优先”的原则快速解决。在投产冲刺阶段，负责项目质保工作的陶海龙连续几个月守在生产第一线，披星戴月带领团队攻克清洁度问题难关。
当国外专家惊讶于团队的学习掌握能力时，他们不知道：7年里，联合团队成员是如何卧薪尝胆，抠着时间埋头钻研。
数千次改进优化精益求精
为了保证产品性能满足用户要求，硬件的可靠性、一致性和软件的匹配标定对于整个项目至关重要。
功能及性能测试主管邵志良介绍：“全面模拟用户使用情况，这个工作看似简单，却是一个庞大的系统工程，不仅要做到将各种工况列入测试清单中，并且要确保产品通过逐条测试，而完整执行清单中的每一项仅仅是完成了一轮测试。”仅他加入项目组的几年间，DCT就进行了数以千计的软硬件更改优化，每一次更改都需要逐一进行测试，反复检验。这样一遍又一遍，完整的台架和整车耐久试验就整整做了6轮。
除常规测试外，还需要考虑各种极限工况，如高达40℃或低到零下30℃环境温度的升降挡平顺性；冰雪环境下的低摩擦系数路面扭矩输出变化、各种结构坏路对软硬件的振动影响；高速行驶时进行多达几十种的故障码注入，以验证会不会造成车辆失控等。为此，DCT软件主管焦伟、曾艾和标定主管贺军等团队成员屡次赶赴黑河和吐鲁番进行极端气候标定测试。夏季时，室外40℃多，骄阳似火，十分钟内就会汗流浃背；冬季时，零下30℃以下的室外环境，滴水成冰，只要开窗并关闭空调进行实车试验，几分钟内耳朵就在凛冽肆虐的寒风中冻住。
DCT拨叉进档噪声是开发过程中碰到的一个必须解决的问题，国外专家都束手无策，软件工程师孙贤安与其他成员主动请缨，在公司捷能团队的支持下，通过近两个月的黑河冬季标定试验，不分昼夜地在冰天雪地中开展策略优化及标定工作，最终顺利攻克难题。回家时，1岁多的儿子竟躲在奶奶身后不敢见他，甚至忘了原本已经学会喊的“爸爸”。
液压系统多档啮合问题只在特殊工况下偶发，却困扰项目组好几个月。为找到根本原因，液压主管孙光辉深入理论分析，冒着大雨反复执行实车问题工况，以复现故障、寻找线索，最终找到阀孔尺寸的设计问题并有效解决。
10万台套终破外国垄断
男儿有泪不轻弹，但项目组的人说，为了DCT360，他们人人流过泪。面对重重困难，团队成员在心理上和身体上都经受了极大的考验。项目总工程师姜超说：“就像二八原理，跑最后的20%往往可能花上80%的精力。项目的最后几年，问题多，进度慢，曾经急得头发都掉了一块。”
终于功夫不负有心人。DCT360的研发成功，实现了自主品牌项目设计和开发自主知识产权的“零的突破”，实现了DCT软硬件核心技术的“零的突破”，填补了多项国内空白。首款应用车型为新荣威550，匹配1.8L和1.8T两款发动机。此两款DCT360产品已实现量产，并在上汽变速器建成年产10万台套的生产能力。在该平台基础上，后续已在乘用车分公司应用的有MG6各款车型，并将在最新的SUV和荣威950高端车型上应用，还将匹配最新设计开发的NLE系列缸内直喷涡轮增压大扭矩发动机。此外，DCT360还由上汽变速器为众泰汽车配套。DCT360市场拓展的逐步深入，势必将为上汽乘用车和上汽变速器有限公司带来新的经济增长点。
据介绍，上汽乘用车和上汽变速器还将进一步利用在行业中的技术和综合竞争优势，依托上汽集团的强大支持，在已有的具有完全自主知识产权的DCT开发平台上，继续做大做强，建立以企业为主体的产学研紧密结合的自主创新体系和公共技术支撑平台，形成技术开发的规模效应，实现DCT产品技术研发的持续有效投入和自动变速箱物料成本的持续降低，不仅有效减少因直接购买国外自动变速器总成而产生的高额外汇，也使乘用车的品牌和价格竞争力得到大幅提升，并极大地提升整体开发水平，形成零部件产业链，促进企业和产品的可持续发展，带动相关产业的技术进步和产品的升级换代。（郁栘 胡静华）
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