重型货车安装ABS范围扩大

9月1日起，国家开始实施对新生产车辆，包括总质量大于等于12000kg的货车和专项作业车等应安装防抱死制动装置（即ABS系统）的规定。这一政策的实施不仅有利于提高重型货车行车的安全性，同时也将为ABS系统的生产企业带来更大的商机。

早在2004年，国家标准就要求部分货车从2005年2月起必须安装防抱制动装置，包括总质量大于12000kg的长途客车和旅游客车、总质量大于16000kg且允许挂接总质量大于10000kg的挂车的货车及总质量大于10000kg的挂车。到了2012年，该标准扩大了范围，将大于9m的公路客车、旅游客车，所有专用校车、危险货物运输车和半挂牵引车也纳入了强制安装ABS的范围。此次标准实施，主要涉及总质量大于等于12000kg的货车和专项作业车。

业内人士指出，政府部门之所以如此重视ABS系统在重型货车上的装配情况，主要是基于以下两点：一是，随着我国汽车保有量的增长和高速公路运输的发展，与重型货车有关的重大道路交通安全事故增多，已成为严重的社会问题；二是，国际上多年的装配实践证明，重型货车上装载ABS系统能够有效避免道路交通安全事故的发生，减少由此造成的人员伤亡。

ABS能够防止由于制动力过大造成的车轮抱死（尤其在光滑的路面上），在保证车辆稳定性的条件下，尽量缩短制动行程。目前，发达国家已广泛应用ABS技术，北美和欧洲的各类客车和轻型货车的ABS装配率高达90%，危险品运输车的ABS装配率为100%。在美国，早在1998年，美国政府就规定重型货车和挂车都要安装ABS系统，现在生产的货车和挂车都已100%安装了该系统。重型货车使用的ABS系统和轿车ABS系统的工作原理完全一样，两者的区别在于轿车使用液压系统进行制动，重型货车则采用气体制动。为了提高重型货车的制动效果，部分企业采用电控制动系统（EBS），该系统能使司机踩下制动踏板的反应跟轿车一样灵敏，并能比使用ABS系统，提高15％的制动效率。

尽管我国10年前就强制要求重型货车安装ABS系统，但我国重型货车的ABS装载率依然不容乐观。资料显示，目前我国商用车的ABS装配率不足10%。其中，重型货车的ABS装配率不足5%。主要原因在于国内消费者尚未认识到ABS的必要性，购车时考虑的首要因素仍是价格，而非安全。

据了解，目前国内商用车的ABS系统大部分的市场被国际ABS品牌如威伯科、克诺尔等所占据，即便是最便宜的进口ABS，价格也在四五千元左右。而一些国内的ABS系统配件尽管价格较为便宜，但部分部件如ECU、压力调节器等质量不过关，不能达到良好的制动效果。

2005年的国标推行后，ABS成为部分重型货车的标配。由于目前商用车出厂都是一次性认证，公安部交管局并不会监管其使用的全过程，尤其没有将ABS作为在用车年检的必检项。有些用户甚至会在完成认证后，将ABS系统卸下“返销”给经销商。

更重要的是，即便ABS成为商用车的标配，也可能会受多种因素影响而失去效果。业内人士透露，由于部分商用车超载现象比较严重，且驾驶员驾驶习惯不好，经常超速，加之国产商用车的质量参差不齐，ABS在这些因素的影响下可能无法较好地完成防抱死制动的任务。

ABS装置对行车安全的重要性不言而喻，国家强制要求重型货车安装ABS只是法规方面的完善。确保车主不会在认证到手后“返销”ABS，需要完善在用车管理制度来进行后续监督；确保ABS能够在重型货车上发挥作用，需要向车辆运输企业、驾驶者普及ABS的知识，让他们有不超载、不超速的意识。法规的颁布只是第一步，多方合作才能让ABS发挥作用，真正保障重型货车的行车安全。（记者 林芸 见习记者 李修惠）