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默认过去，欧洲车企对丰田那些精打细算的混动车不太感冒。因为清洁柴油技术足以让他们达到欧洲的废气和二氧化碳排放标准。
不过，情况似乎发生了变化。此次巴黎车展，插电混动和纯电动车几乎出现在了所有欧洲主流品牌的展台上，且都是主力量产或旗舰概念车型。要知道，巴黎车展的展区不大，车企只会展示最重要的车型，而不像在中国车展上那样摆上全系产品。所以，车企们对插电混动和电动车是认真的了。
原因还是在排放标准。根据现行规划，到2020年，欧洲的新车二氧化碳排放标准将达到95克/公里，换算成百公里油耗大概是3—4L，柴油车做不到。这个标准真的太严格了，以至于它其实已经被默克尔推延多次，以此为德国车企争取时间。但另一方面，汽车制造商也明白，这个标准迟早要实行。所以，尽快提高新能源汽车在新车销售中的比例是当务之急。
很难说这里面有多少市场的考虑。研发新能源车意味着更高的成本。大众集团董事长文德恩最近就大倒苦水，他说每减少1g/公里的二氧化碳排放量，就意味着1亿欧元的成本。同时，相比于新能源汽车，欧美消费者更喜爱柴油车，这实在不是一笔马上可以带来利润的投资。但是既然法规如此要求，车企只能去做。而既然做了，那就应该让这笔生意尽量合算一些。
办法很简单，多卖些新能源车，产生规模效益，就能覆盖研发和生产的成本。那么问题就来了：哪个市场新能源车最好卖？中国。这不仅是因为规模，还因为中国内地已经成为世界上对新能源车补贴力度最大的市场。没有哪个国家的政府在各个层面用如此多的真金白银（或是比金银更贵的车牌）补贴每位购买插电混动和纯电动车的消费者。这让所有外国车企都对把新能源车卖到中国充满了兴趣。
他们也确实在这么做。他们的策略分3个层面：政策面，推销自己的充电标准，这一点德国已经做到，而德标基本等于欧标。企业方面，与本土车企生产合资自主的新能源汽车品牌，以此进入补贴名单，所以我们看到了启辰晨风、腾势、之诺的涌现。产品方面，豪华品牌在高端车型领域大力推广新能源车型，虽然不享受补贴，但是它们的消费者对价格没那么敏感，环保、时尚、性能更佳的混动甚至纯电动豪车是个不错的选择。在这3个层面中，豪华车可能是第一个出现效果的，因为中国的豪车市场和别处都不一样，没有那么多传统和成见束缚，消费者也更年轻，他们愿意用车来表现自己的与众不同。而我们也确实看到，除了强势的德系豪车外，二线品牌如凯迪拉克、英菲尼迪、雷克萨斯、路虎等都在加大新能源车型的投入，谁能出头还未可知。中国消费者对豪华车的价格敏感度没那么大，雷克萨斯混动车的成功让他们看到机会。这次巴黎车展可以很明确地看到，很多中大型汽车、旗舰汽车和概念车，都在推广混动，尤其是插电，一是技术都是从高档车开始逐渐普及的，二是这些车减排压力更大。
最终，这些车企已经明白，如果能挖动中国市场的新能源车需求，那就不是覆盖新技术研发成本的问题了，他们可能正在挖掘自己新的利润井喷点。既然如此，他们会全力以赴。
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