全新东风标致508将搭载1.8THP发动机

近日，工业和信息化部、发展改革委、商务部、海关总署和质检总局五部委联合发文，要求加强乘用车企业平均燃料消耗量管理。从北京马拉松赛在浓浓雾霾中起跑，到五部委联合发文敦促汽车企业加强排放管理，如何有效地降低汽车在行驶过程中对环境的破坏和影响已是刻不容缓，更是一种社会责任和公民形象的体现。但对于消费者来说，汽车的动力性能等基本属性，又是在选择此类产品时不可或缺的基本要素。也由此，如何在充沛动力和环保排放之间获取一种最佳动态平衡，就成为各大车企未来几年内必须直面的一道门槛。

在现有传统燃料动力领域，当德系车企于2007年开始大规模在国内引入涡轮增压发动机之后，该系列发动机就迅速成为国内高效传统燃油动力的代名词，TSI+DSG的动力更是名噪一时。随后，各大车企也纷纷开始跟进，如福特的EcoBoost+PowerShift和标致的T+STT等，都成为更高动力和更低排放的典型体现。其中，标致作为后起之秀，其T+STT的动力组合，快速获得市场的青睐和认可，搭载1.6THP动力的车型一上市就供不应求。而紧随其后，1.8THP和1.2THP发动机也已经开始上市的倒计时。即将在国内上市的全新东风标致508，就将同时搭载1.6THP和1.8THP这两款涡轮增压发动机。其中，代表着“E动战略”最新成果的1.8THP发动机更是首次搭载于量产车型上。

1.8THP发动机与大家所熟知的连续8年获得“年度国际发动机”大奖的1.6THP涡轮增压发动机技术同源，相比于1.6THP涡轮增压发动机，动力更充盈。1.8THP发动机最大输出功率150kW/5500rpm，最大输出扭矩250Nm/1400rpm-4000rpm，超过竞品2.0T的动力水平。

同时，它的核心技术与1.6THP发动机一样，包括了双涡管单涡轮增压器、燃油直喷与可变气门正时3项最为关键的技术，配合STT发动机智能启停系统，可以实现7%—8%的涡轮效率提升，并可提高5%的燃烧效率。双涡管单涡轮增压器将4缸排气1、4，2、3两两聚合后再共同引入涡轮，避免传统的单涡管引起的气流紊乱，提高了充气效率。与此同时，更小尺寸、更轻质量的涡轮在充盈的废气作用下能更快发挥作用，1000转就可介入工作，1500转爆发峰值扭矩，毫无延滞现象，低转速时加速表现更好，并保持强劲的持续输出。

1.8THP涡轮增压发动机的缸内直喷技术，优化了燃油喷射系统，喷油压力达到20MPa，燃油雾化好，油气混合更充分，燃烧更加彻底。同时带传感器的高压油轨和带阻尼的喷油嘴，使燃油喷射更精确平稳，从而提升了输出扭矩和功率。

而CVVT连续可变进气正时系统、全铝合金轻量化设计、轻量化活塞组件、ECU控制连续可调排量机油泵等节油技术的运用，与电控节温器、离合式水泵等电控设备共同作用，配合STT智能启停系统，助力1.8THP涡轮增压发动机的油耗优于普通1.8T发动机，并达到欧V排放标准，可适配欧VI排放标准。

此外，1.8THP涡轮增压发动机采用增压涡轮系统双重冷却，除了正常机油润滑冷却外，还有电子冷却水泵在发动机停机后继续延时工作，对涡轮系统进行冷却，避免了有些涡轮发动机在停车后不能马上熄火，需要继续冷却的尴尬。

1.8THP涡轮增压发动机还采用预埋式铸铁缸套，耐热负荷性强，耐腐蚀和耐摩擦性也优于铸铝缸套。另外，DLC涂层、轻量化铝合金活塞等特殊材料与工艺的使用锦上添花，进一步提高了发动机使用寿命。

STT发动机智能启停系统是东风标致大力推广的一项发动机微混技术，最高可实现15%的节油效果，在提升经济性的同时还能降低排放，绿色环保。全新东风标致508作为东风标致品牌旗舰车型，标配该技术，实现1.8THP发动机燃油经济性的进一步提升。STT系统可以智能控制发动机启动和停止，驾驶者无需改变任何驾驶习惯。另外，STT系统带有智能逻辑控制策略，即使在城市拥堵路段频繁启动也具有节油效果。高效能发电机、长寿命加强型启动机以及大容量蓄电池都保证了发动机的使用寿命。

作为神龙公司正式发布的5款全新动力总成中涡轮增压发动机的代表，1.6THP、1.8THP涡轮增压发动机与STT微混节能技术共同构成了东风标致全新508的T+STT高效动力，践行“E动跨越”更高效、更经济、更环保的理念。首搭“E动跨越”的最强成果，令全新508将不仅拥有领先同侪的强劲动力，更可实现高达15%的节油效果。其动态性能和驾驶乐趣堪比2.0T发动机水平，油耗和二氧化碳排放却优于主流1.8L涡轮增压发动机。

作为“E动战略”最强芯，1.8THP涡轮增压发动机将率先搭载东风标致最新旗舰车型全新508。届时动力得到跨越式提升的全新508将带来怎样的极致驾驭感受？让我们拭目以待。（顾行成）