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默认“用3年的时间完成行业内企业10到15年的发展，形成‘三分天下有其一’的局面，并实现从‘行业破局者’到‘革新推动者’的转型”。用这句话来形容上汽大通这几年的快速发展，恰如其分。
今年，上海汽车商用车有限公司一鼓作气，预计全年销售整车2.1万辆，同比增长86%，市场占有率将达12.9%，并将实现70%的市场增量贡献率。面对这样的成绩，上汽商用车领导层认为，“其实，我们只是初步站稳脚跟。我们要做的是进一步缩短与行业领先者的差距，并进行赶超。最终，我们的目标是要进入整个全球市场，成为具有全球竞争力的商用车公司。”
“不怕吃亏”：坚持国际技术标准
总结前期成功的经验，上汽大通领导层认为，最重要的原因是他们一直坚持国际技术标准。上汽商用车标准定位于按照轿车级品质打造高性能商用车，可靠程度和服务标准均按照国际基准制订。于是，当处于同一细分市场的合资企业的产品技术依然停留在1985年欧洲上市的“老一代”产品水平时，上汽大通已经推出了2005年欧洲上市的同级技术标准。
高技术标准就意味着相对较高的成本。正因为如此，与乘用车市场不同的现状是，在商用车市场，上汽商用车自主品牌产品的市场价格反而比合资企业的高。“早期，我们和消费者沟通的时候，90%以上的商用车客户根本不买账，认为自主品牌产品怎么可能高过合资企业，少部分认可我们产品性能和品质的消费者成为我们的首批客户。”上汽大通领导层坦言，“我们这样做得很累。”然而，他们并不怕累。抱着“只要把产品质量搞上去，不断向市场推出具有竞争力的好产品，自主品牌的市场机会还是很大的”这一想法，他们始终坚持用国际技术标准造车。目前，上汽大通旗下产品全部达标国IV排放标准，部分产品甚至达到国V、欧V排放标准。
“或许有人认为我们做自主品牌做得灰头土脸，实际上我们很努力，都是瞄准了今后的。”上汽大通领导层表示，“现在，我们尝到了甜头。事实证明，商用车客户很实在，只要把产品做好，客户是认可我们的。”今年上半年的数据显示，购车用户中，高达37%的用户是续购。“我们的车就算价格比别人高一些，然而上汽大通率先推出达到国V标准，全系标配ESP、6AMT的产品，为消费者创造的价值多得多，性价比更高。他们懂得什么是好产品。”
“创造价值”：以客户需求为导向
印象之中，无论产品还是营销模式，商用车较乘用车都略显“土气”，但是上汽大通却没有给人这种感觉。究其原因，上汽大通其实是用了乘用车的思维来做商用车。他们始终以消费者的需求为导向，以超越消费者期望为品牌追求的目标，不断为消费者创造价值。
在上汽大通，有这样一个有趣的现象，领导层哪怕再忙，阅读情报中心出具的报告是他们每天必做的功课。他们不仅关注客户的抱怨、经销商的抱怨，还要分析来自竞争对手的反馈。对于这些内容，他们都如获至宝，甚至感谢。“只要客户有任何需求，立马实现。”怀着不怕有问题的态度，上汽大通十分注重产品改进。2015款V80的上市就是这样一个例子。吸收了2014款V80上市一年来的反馈，2015款V80进行了大量的改进和完善。最终，产品虽然在售价上增加了两三千元，但是带给客户的感觉却有超过1万元的价值。对于这样的产品，客户怎能不埋单？更值得一提的是，上汽商用车还是行业中少有的推出年度车型的企业。
在海外市场，不同行业对于上汽大通也都有类似的好评。上汽大通特种车型已出口至马来西亚、泰国、毛里求斯、智利、斐济等多个国家，服务于当地的政府机构和公共事业单位，树立了中国商用车品牌的良好形象。上汽大通专用校车也成为海外越来越多国家的“安全”选择，智利、马来西亚、阿联酋等均成为上汽大通专用校车的重点出口市场。
而在新西兰等发达国家市场，上汽大通车型也凭借过硬的产品品质为当地的众多消费者带来了价值，充分赢得了用户的信赖。戴夫·霍尔在新西兰从事递送《新西兰先驱报》的工作已有20余年。（下转A2版）
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