放大
缩小
默认谷歌推出的无人驾驶汽车让人们对未来汽车充满了愿景。理想很美好，现实很骨感。无人驾驶汽车的中国发展之路漫漫，撇开技术问题不谈，缺乏战略规划、复杂难测的交通环境、消费者难以适应又为中国发展无人驾驶汽车增添了三大障碍。
缺乏战略规划
发展智能汽车、实现无人驾驶是汽车行业的大势所趋，业内人士对此基本上都已经达成了共识。为此，不少国家已明确了无人驾驶汽车的战略规划，并出台了一系列支持政策来推动自动驾驶的发展。如日本政府计划于2025年左右投入使用自动驾驶汽车，并在2030年前将其普及开来。又如，欧洲一些国家已经研究修改法律，德国、意大利和法国就共同向欧盟发出修改道路交通法规的公约，让自动驾驶汽车上路，以推动自动驾驶技术的发展。在政府的引领和支持下，国外一些整车厂纷纷计划于2025年左右推出全自动驾驶汽车。另外，一些国际零部件供应商也为各自的技术发展画好了蓝图。如，德国大陆集团计划2018年实现自动泊车以及低速范围内的车辆追踪技术、2020年实现高速范围内的自动变道技术、2022-2025年实现高速范围内的全自动驾驶。
反观我国，对于无人驾驶的发展，我国政府并没有战略规划，既没有明确的发展时间点，也没有技术路线图。这也使得作为无人驾驶基础的ADAS（高级驾驶辅助系统）的发展受到了阻碍。“ADAS系统的推广涉及各个行业的方方面面，必须由政府来协调。对于无人驾驶的发展，欧、美、日都有战略，而我国没有。没有国家引导，也使得相关的法规标准缺失。现在，不要说战略规划没有，我们连最重要的实现互联的标准化通讯协议都没定下来。我们如果再不行动，可能就会丧失这个发展的机会。”中国第一汽车集团公司安全与自动驾驶技术总监印少波指出。
交通环境尤为复杂
汽车安全与节能国家重点实验室的李克强指出，要实现无人驾驶，必须实现车辆对人的感知、对障碍物的感知、对交通标识的感知、对其他车辆的感知等，但由于交通情况的复杂多变，环境感知成了智能汽车最基础，也是最难解决的问题。
例如，如何定义无人驾驶的标准环境就是一个问题。简单来说，如果一辆无人驾驶的车辆定义的标准环境是高速公路，那么它在高速道路上行驶是没有问题的，但是当它行驶在城市道路上，恐怕就无法实现无人驾驶。
事实上，国外也并没有完全解决环境感知的难题。对于中国而言，人多、路多，车也多，道路交通环境远远要比国外复杂得多。所以，中国要发展无人驾驶汽车，这道“环境感知”的坎要比国外的更复杂。
比如，“中国式过马路”曾受到不少人调侃。我们可以试想一下，如果未来真的实现了无人驾驶，汽车遇到行人会自动刹车，一些不自觉的人便为所欲为，乱穿马路，那么马路是否将变成停车场呢？
另外，对于环境的感知不仅要在车辆上安装传感器，也要对交通基础设施进行改善。中国的道路交通复杂，一些小城市的车道标识也不够完善。
看来，要迈过“环境感知”这道坎，不仅要推进传感器技术，还需多方的配合与改进。
如何让消费者接受
在“2013年大陆集团汽车消费者调研报告”中显示，中国市场对于自动驾驶接受度高，79%的受访者对自动驾驶表示欢迎。但欢迎不代表完全放心使用此项技术。如何赢得消费者的信任，让消费者愿意将自身安全完全交付给一辆汽车，是无人驾驶发展中需要迈过的另一道坎。调查显示，52%的中国消费者觉得这项技术令人不安，而74%的中国消费者对此项技术是否可行持怀疑态度。
除了最基本的信任外，作为无人驾驶基础的ADAS系统也并不完全符合中国消费者的驾驶习惯。“以自动巡航系统ACC为例，中国人喜欢买带有ACC功能的汽车，但是购买后很少有人会使用，因为ACC诞生于国外，它并不符合中国人的驾驶习惯以及路况。所以自动驾驶除了安全以外，还要考虑怎么适应消费者的驾驶习惯，让消费者接受。”李克强说。
另外，在全部仰仅机器的未来，我们会不会怀念那一脚将油门踩到底的简单快乐？无人驾驶的未来，消费者省了力，却没了参与感，失去了驾驶乐趣。
因此，从技术的角度来说，如何更好地进行人机交互是一门不小的学问。其中也存在许多未解决的问题，包括是否应当允许驾驶员对自动驾驶系统进行个性化的设置？自动驾驶车辆的行为应当模仿人工驾驶，还是应当摆脱人工驾驶？如何消除驾驶员对系统的过度依赖？……
不过，无论道路有多坎坷，梦想还是要有的。无人驾驶的梦是如今各大汽车主动安全技术以及辅助驾驶系统发展的风向标。没了梦想，就没了方向。（记者 阮希琼）
放大
缩小
默认