放大
缩小
默认刚刚过去的2014年，中国自主品牌汽车市场占有率连续第4年下滑，生存空间越来越窄，经历了有史以来最艰难的时期。进入2015年后，对自主品牌的担忧情绪再一次笼罩在汽车行业。
自主品牌认知步入误区
值得反思的是，多年来，我们在发展自主品牌问题上步入误区，片面解读“自主品牌”的涵义。何谓“自主品牌”？简而言之，就是企业能够控制、独立处理或使用的品牌。每一个品牌都是有所有者的，这个所有者不是中国，而是中国的一家具体企业。另外，资产是可以买卖的，作为无形资产的品牌自然也可以买卖。外企可以买中企的品牌，中企也可以买外企的品牌。
既然品牌属于企业，而不属于国家，那么品牌的发展就应该按照企业规律进行，而不是应该像有些人认为的那样，只要政府大量投资支持“自主品牌”，本土品牌一定能发展起来。政府部门要求企业打造的“自主品牌”，往往只是“自创品牌”，把政治或政绩要求硬塞到企业中来，违反品牌发展规律培育品牌，这既不符合企业发展规律，也不符合市场竞争规律，还容易导致一些企业弄虚作假。
自主品牌发展面临多重羁绊
不完全归纳的话，导致自主品牌市场份额下降的因素包括品牌影响力弱、消费水平提升、市场总体增速放缓、部分大城市限购、合资品牌生产的外国品牌汽车在新车推出数量和推出速度上加快以及产品价格下探等。除此之外，社会各界和消费者缺乏对自主品牌汽车的了解，缺乏购买和使用自主品牌的氛围也是重要因素。
这些年来，随着中国成为世界最大的汽车市场，各地政府竞相用优惠的税收、土地、融资等政策对能带来投资并提升当地经济结构与就业的汽车产业大力扶持，使得中国汽车制造商的数量急速膨胀。现在，中国有两百多家汽车生产商，但是其中很多厂商的年产量不到一万辆车，规模效益完全无从谈起。而中国的轿车品牌目前有300多万辆的市场，但是分散在很多品牌。这么小的生产量、这么多的品牌，也不可能在自己的生命周期之内获得良好的回报，更不用去谈和国际品牌竞争。
有业内人士分析指出，“现在，每一个自主品牌车企，都把发展自主品牌当成一种自己的责任，这种责任当然无可厚非，但实际造成的结果就是非常分散，过度竞争对中国汽车品牌的发展正在产生致命的伤害。就汽车行业的发展而言，确实存在弊端。中国汽车品牌已不再是创建期，而是梳理期了。”
自主品牌加速转型应对危机
“2015年，自主品牌的市场占有率可能还会下降。”日前，中汽协常务副会长兼秘书长董扬如此预测。面对严峻形势，自主品牌车企路在何方？
当然，机会还是有的。当80后、90后在未来几年成为消费主力所带来的新的消费需求变化前，一些自主品牌车企已开始提前布局，像比亚迪这样的车企，虽然2014年传统车型销量同比下降，但新能源车一年就卖出了过去几年的总和。而就产品的研发设计能力而言，这些年投入颇大的长安，也已显示出未来发展后劲。
同时，自去年起，自主品牌车企不约而同地开始突围。例如在营销方式上一改以往的老套路，娱乐营销、情感营销、跨界营销等层出不穷，力图通过提升品牌形象来改善被动挨打的局面。当然，品牌建设不像降价促销，短期收效不会太明显，但却是中国自主品牌汽车走出寒冬的正确方向。（富民）
放大
缩小
默认