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默认2014年，我国汽车市场以汽车产销增长7.3%和6.9%、乘用车产销增长10.2%和9.9%给全年车市画上了句号。时下，2015年也已迈入第2个月份，虽然过去一年的数据告诉我们，我国汽车产业已经不可避免地步入了微增长时代，但从1月份的平均不到两天就有一款新车上市的频率来看，各大车企还是以跑赢大市为目标在不懈努力。
SUV和MPV持续热卖
SUV和MPV在今年持续热卖，这一点几乎没有什么人会怀疑。以SUV来说，这一两年间，各大车企推出的SUV新品，几乎是款款热销。MPV也是如此，从新近上市的一些MPV产品也不难看出，在车型配置方面和传统轿车之间的差距已经越来越近，加上其多功能的特性和相对轿车更便宜的售价，在去年就已经取得了比SUV更高的产销增幅。
从去年年底和今年1月份上市的新车产品来看，在国产车型中，SUV和MPV几乎能占据上市新车总量一半。而从去年的产销总量来看，SUV和MPV距离轿车还存在相当大的差距，两者销量相加依旧不到轿车的一半，还有很大的上升空间，尤其是后者，其真正飞速发展也就这一两年的时间，更是后劲十足。因此，今年SUV和MPV依旧能跑赢大市，似乎也没什么太大的悬念。
自主品牌有望走出谷底
当去年全年数据出来后，一个自主品牌轿车份额已接近10年前水平的数据再一次引发新一轮自主品牌悲观论。不过，自主乘用车的市场份额从去年7月开始，到去年年底都是一个缓慢且顽强的爬升态势。再比如自主品牌轿车去年12月份的份额又超过德系车，在失去这一宝座1年半之后，再度位居第一；自主品牌SUV的份额还能实现同比增长；MPV市场上，基本上都是自主品牌的天下。综合以上这些数据，或许能让人得出这么一个结论：自主品牌目前正在谷底，或有望马上走出谷底。
一个轿车市场份额的回落并不能说明什么，整个乘用车市场轿车的份额都在回落。中高端市场被SUV抢走，低端市场眼看又挡不住MPV的入侵。而在这两个势头十足的细分市场中，自主品牌过去一年来的成绩，可以说是有目共睹的。
把所有的数据都过滤一遍，至少在一个中等长度周期内，自主品牌已经不约而同或是同为大势所逼，都开始了企业战略转型，且从目前情况来看，初期的效果还不错。一些低端落伍产品的份额，失了也就失了，或许就是一个不错的发展转机。
新能源车仍将高速增长
从统计数据来看，去年新能源汽车产销量同比增长超过3倍，纯电动车产销增长同比超过2倍，插电混动车产销同比增长超过8倍。其中，比亚迪秦去年一年销量超过1.4万辆，这也是国内首次有新能源车单车达到如此高的销量。
新能源车的推广，在中国市场上会受到两大客观因素的影响，一是油价，二是限购。前者受到国际油价连续暴跌影响，可以说部分抵消了消费者购买新能源车的主观意愿。但后者更是提升国内新能源车销量的主要推手，且在客观上，这股推力未来会越来越强。
虽然新能源车在国内依旧存在规划分散、产品技术含金量低、平均产销量低等一系列问题，但短期内，在低价和限购的双重促进下，新能源车的销量至少在近两年，还是能维持一个非常高的增长率。尤其是在已限购城市，对一些长久苦于无法上牌的消费者来说，购买新能源车已经成为迫不得已的选择。
平行进口或搅局车市
2015年对于车市格局可能会有较大影响的，可能就是平行进口了。还记得市场上一轮格局大震荡，起因固然有SUV异军突起的因素，但进口车门槛骤然降低，导致国产中高级乘用车市场的价格区间也随之滑落，一级压一级，整个市场陷入价格战的泥潭。
那么，如果进口车价格再滑落20%，对市场的影响又如何？据不完全统计，通过平行进口在国内销售的进口车，车价差不多要比国内同级别的进口车便宜20%。虽然进口车企业已经纷纷加速其国产化的进程，但这依旧改变不了车价要更下一层楼的趋势，而随之将慢慢发酵的，则是整个市场受其影响而产生的价格波动。当然，由于受到种种制约，平行进口目前步子还迈得不大，但这已是大势所趋。未来，车企的竞争着力点，可能会越来越向后市场倾斜。（顾行成）
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