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默认汽车如何节能减排？大多数人会想到采用新能源、优化发动机、轻量化等途径。实际上，变速器在推动节能减排的发展中也起着不可或缺的作用。日趋严格的油耗标准促使车企为各自的产品配备更节能的变速箱，多挡位液力自动变速器（AT）、无极自动变速器（CVT）、双离合自动变速器（DCT）三大技术颇受青睐。另外，自动变速器在电动汽车领域中也大有可为。
三大技术谁主沉浮？
理论上，AT挡位越多，变速箱与发动机匹配度就会越高，汽车换挡就越平顺，燃油经济性也越好。因此，多挡位AT变速器成为不少汽车厂家降低油耗的首选。仅仅在几年前，6AT变速器还只是被豪华车厂商大肆宣传的技术亮点，转眼它已经成为普及型家用车的标准配置。不仅如此，7AT、8AT变速箱在豪华车上已成为主流搭载。
除了多挡位AT外，CVT和DCT都具备换挡平顺、节省油耗的优势，虽然无法撼动AT 变速箱的地位，却也是无法忽视的两股不小的“势力”。有数据分析显示，预计到2020年，中国市场CVT销量将达430万台，年均增长率在20%左右。另有消息称，大众已经决定在2020年之前将旗下车型的燃油经济性再提升15%，而为了实现这一目标，大众正在研发全球首款10速双离合变速器。
那么，未来三大技术究竟谁主沉浮呢？事实上，这三大技术路线并没有绝对的孰优孰劣，只是各个厂商的技术优势、技术积累和技术储备上有差异。因此，这也就形成了不同的技术路线。AT变速器诞生于20世纪初的美国，因此多挡AT变速器更多地被美系车所选择；DCT技术基于手动变速器而来，发源于欧洲，被德系车所青睐；而提及CT变速器，很多人最先会想到的便是日系品牌的车型。随着合资品牌逐渐引入中国，多样化的自动变速器技术路线也随之引入中国市场，呈现出了百家争鸣的态势。不过，不管是黑猫白猫，能抓到老鼠的就是好猫。
本土企业迎头追赶
如果说在变速箱的节能减排道路上，美系车主攻多挡位AT变速器，日系车主攻CVT变速器，德系车主攻DCT变速器，那么自主品牌呢？本土供应商又是否拥有相关技术？
去年11月上市的上汽乘用车MG GT便搭载了7速双离合变速器，该变速器由上汽与通用汽车联合研发，其综合传动效率达到94%，最高效率达到97%；去年6月，北汽股份动力总成有限公司变速器厂CVT装配车间的装配线启用，其拥有完全自主知识产权的首台CVT-B变速器产品正式下线；2014广州车展上，比亚迪展示了TID黄金动力组合产品，而其中的“D”则代表着双离合变速器。
虽然越来越多的自主品牌逐渐引入这些技术，但真正拥有核心技术、有能力供应自动变速箱的本土供应商却相当匮乏。据悉，国内的自动变速器产业几乎完全由外资公司或合资公司控制，本土企业所占市场份额还不到10%。
不过，本土供应商也并不是完全无所作为，典型的代表当属盛瑞传动股份有限公司。据悉，该公司已投产了拥有完全自主知识产权的8AT变速箱，目前正在研发13AT变速箱。盛瑞传动规划，到2020年，其自动变速器将实现100万台的年产量，占据中国乘用车市场10%的份额，2022年企业将实现260亿元的产值规模。
纯电动汽车领域大有可为
在节能减排方面，除了传统汽车，在纯电动汽车领域，变速器所扮演的角色也不容小觑。
目前，纯电动汽车普遍采用减速器机构进行调速，但如此一来，车辆的加速性能和最高车速往往会受到制约。若采用多挡位变速器，电动汽车则可采用转速较低的电机，有助于节省成本，且能改善电动汽车的中高速提速性能，并且可以提高车辆的续航里程。
据测算，在电动汽车上使用两挡或三挡变速器，有助于将电动汽车的续航能力提升8%-10%左右。续航里程一直是纯电动汽车难以突破的瓶颈所在，这8%-10%的续航里程对于纯电动汽车的发展意义确实不小。因此不少专家认为，在电动汽车上配备多挡位变速器是必然趋势，纯电动汽车领域将成为变速器的新发展领域。（记者 阮希琼）
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