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网上车市 另辟蹊径的大众轿跑
凌渡拥有比其他大众车型更扁的前脸，能衬托车身的宽度，营造出一种宽体跑车的感觉。车身侧面的腰线凹凸有致，有很强的立体感，从翼子板一直贯穿至车尾，形成了极强的运动氛围。车顶造型采用了溜背式设计，让力量感与动感得以并存。17英寸的多条辐轮圈档次感十足，静音效果和舒适性极佳。
凌渡的内饰已经进阶为大众汽车的最新设计。握感和造型都更偏向跑车的方向盘配以钢琴漆的饰条，显得更高档。T字形中控台稍稍偏向驾驶员一侧，给驾驶员营造出了更好的驾乘感受，也更符合轿跑定位。从中控台到挡杆手柄的连接一气呵成，完全满足中级车的标准。
前门水杯槽容积巨大，甚至连1.5L的脉动瓶子都能轻松塞进去。后排乘客的储物空间也很灵活，中央扶手可以放下两瓶水，并能调节口径大小，凌渡的人性化设计非常出色。
全新7速湿式双离合变速箱可承受扭矩达到了420Nm，升降挡的动作干脆利索，动力衔接的平顺感和迅捷性都让很多CVT或者自动变速箱甘拜下风。湿式双离合结构能够在拥堵工况下提供更好的冷却和润滑效果，散热性和质量稳定性相比干式双离合更让人放心。
发动机的动力提升让你感觉这辆车物超所值。因为以加速感体验，凌渡的1.8T车型一点也不比2.0T 车型差。最大扭矩来得更早，车辆很容易就被调动到最佳状态。
更宽的车身、更低的车高、运动而严谨的内饰设计，配置上也尽量凸显科技感，这些都让凌渡拥有同品牌紧凑型车不具备的档次感和个性。驾驶凌渡，你会觉得它更平衡，拥有大众的沉稳，但灵活性和舒适性又是很多大众同级车所不具备的，甚至这种柔顺也是帕萨特和迈腾都欠缺的。在它身上，你看不到笨拙的转向，感受不到大众变速箱起步时过分的呆滞。这就是它和同门师兄的不同之处，就像它的定位那样，不属于按部就班的一类。
搜狐汽车 平顺可靠的全新双离合车型
凌渡采用了宽扁且低矮的轿跑化设计。尤其是前脸，虽然保持着一定的家族化，但是细节设计极富横向张力。大灯的设计依然体现出精致科技的效果。光带式LED日行灯的效果很具有档次。尾部通过几条平直的棱线让其看上去非常有层次感，后备箱顶部微微上翘的尾翼，看起来动感十足。
Mirrorlink手机屏幕映射功能是凌渡内饰的亮点。通过USB接口，中控台显示屏可实时显示手机屏幕内容，并支持同步触控。无论是收发短信、拨打电话，还是借助手机播放软件，播放手机中的视频及音乐，或直接显示手机导航内容，甚至运行手机内安装的各种软件，所有操作都可在中控台显示屏上完成。
凌渡所配备的座椅，无论是视觉效果还是实际的乘坐感受都非常棒。较深的设计，让凌渡的前排座椅具备了不错的包裹性，符合轿跑气质。
发动机盖液压挺杆的回归令人欣喜万分。
新式DQ380 7速湿式双离合变速器相比之前7速干离合变速器，其在低速堵车时的换挡更加平顺，也更加可靠。在D挡平稳的加速行驶中，换挡的顿挫几乎感觉不到，发动机指针一般在1800转左右就开始升挡。除了平稳，还可以有效地降低油耗。
在S挡下，变速器的升挡变得很散漫，发动机转速的提升很积极。虽然只有1.8L的排量，但是功率已经比早期的大众引擎提升很多。酣畅加速的同时，也需要动感的排气声浪来调剂。凌渡330TS1的排气声浪虽然不会像速腾GLI那样轰隆，但也足够动感。
网易汽车 兼顾动感与舒适，向CC看齐
宽体设计使凌渡车身更低矮，让车辆更具视觉冲击力。同时，车内的横向空间也得到拓展，内部的宽敞感媲美中级车。
凌渡的配置和外观一样打动人，胎压监测、自动驻车、腰部支撑等，都是紧凑级竞争对手不具备的。
在内饰做工上，凌渡采用了软性搪塑材质+银色饰条+木纹饰板，手感不错的门板皮质包裹加上细腻木纹，让凌渡内饰颇显档次，整体表现堪比大众CC。
凌渡的转向系统并没有因为轿跑定位，去刻意加重转向力度，而是兼顾了日常驾驶舒适性。它的转向力度属于适中或偏轻那一类，转向调校风格与速腾和高尔夫7车型基本相同，日常驾驶起来会显得很轻松惬意。
悬架的调校则体现出了鲜明的大众风格。悬挂的柔韧和支撑都还不错，而且在过滤颠簸时不会显得很生硬，整个过程处理得干脆利落。它在营造良好行车质感的同时，也没有对舒适性造成任何不良影响。
凌渡并没有像大众CC那样采用无边框车窗设计，因而对于风噪的控制极为出色。
从产品端看，凌渡融入了吸引国内消费者的诸多元素，比如拥有年轻人喜爱的大众CC轿跑造型、强悍的动力系统，以及丰富的车内配置，这些都可以成为让消费者为之掏腰包的充分理由。
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