无人驾驶，从无人泊车开始

车技不精的车主倒个车，保安帮着看，路人捏把汗，自己也紧张得紧捏方向盘。整车厂想车主所想，推出了自动泊车系统。但目前的自动泊车系统还是以辅助为主，并没有完全解放驾驶员的双手。于是整车厂再接再厉，开发出了无人泊车技术，让车主能够站在车外，通过遥控器或者手机，像开遥控车一样，动动手指，就把车停好了。

这种“玩着停车”的系统已经不是什么稀罕的新技术了，不论是整车厂还是零部件厂商都相继试水市场。无人驾驶也许还要再过5年、10年才能实现，但无人泊车已经走出了科幻片，真真切切地来到了我们身边。

自主品牌抢先得分

在遥控泊车方面，自主品牌一反亦步亦趋的局面。比亚迪在2012年推出了带有遥控驾驶功能的速锐，率先得分，将同在研发遥控泊车技术的奥迪、日产、沃尔沃等品牌狠狠甩在身后。

车主可以通过滑盖手机样式的遥控器在距离车辆10米左右的范围内，对速锐进行远程启动、遥控车辆前后行驶及左右转动方向盘等操作。出于安全考量，速锐在遥控驾驶模式下的最高车速只有2km/h。

速锐的遥控功能将一批停车技术较差的车主们乐坏了，“站在车外遥控，倒车、移库那是分分钟的事！”但在该模式下，车辆的前后移动与转向不能同时进行，遥控倒车也不比自己驾驶轻松多少。不少人转而抨击比亚迪只是在赚噱头，但这至少证明了市场还是很愿意接受这项新功能的。

当然，比亚迪当时的遥控技术相对初级，其原理也不过是让无钥匙启动系统接收遥控器发出的信号，再由CAN总线处理并发送给电动助力转向系统执行命令。

时隔两年，荣威接力“遥控车”的梦想，在2014年的工博会上，展示了能够实现轻松停车的荣威E50。只需在手机上下载一个APP，在车上安装一套集GPS与车身传感器等于一体的设备，车主下车后，即可通过APP选择停车位，遥控E50自动行驶至指定地点，进行自动充电或自动泊车。车主若想使用车辆，也无需走到停车位，只需要通过APP发出指令，车辆就会自动从停车位驶到车主所在位置。

零部件厂商中场发力

遥控泊车技术即便在遍地高科技的工博会上也受到了不少关注，但也有人提出了质疑：没人把握方向盘的车，就像是一匹脱缰的野马，遥控开车的安全性有没有保障？

沃尔沃的加入也许是最好的答案，向来以安全为首任的沃尔沃在2013年宣布正在开发智能式的全自动泊车系统。车主只需在停车场入口下车，车辆会自动捕获空车位，并自行泊车。但这套系统需要停车场在每个车位上装配一个传感器，这意味着沃尔沃的车主们难以在短时间内享受到这项技术。

整车厂不急，零部件厂商却有些按捺不住了。

遥控泊车技术可以说是无人驾驶技术的先遣兵。一向致力于开发无人驾驶技术的博世于去年推出了自动泊车的APP，驾车人只需滑动智能手机上的虚拟影像位置，就可以完成对车辆停车入库的动作。

法雷奥则更胜一筹，不但早博世一年推出该技术，还能完成空车位的自动搜寻。目前，法雷奥的Park4U已经支持林肯、福特、奥迪和大众等部分车型。

法规政策亮红牌

遥控泊车既实用又好玩，为什么还没有出现满大街的车主拿着手机指挥汽车自己入库的场景呢？

上汽新能源和技术管理部工程师殷玮表示，随着自动驾驶技术的逐渐成熟，遥控驾驶技术对于汽车厂家来说已经没有太高的研发难度。但由于国家对于自动驾驶的相关法律法规仍未松口，到现在也没有厂家敢在旗下产品中大规模使用遥控驾驶技术。相关的管理、应用以及保险理赔等潜在问题也亟待解决。

同时，消费者也需要一些时间来接受这项技术。所以，目前我们主要还是在消费电子展、车展等场合见到无人泊车这一前瞻性技术，大部分车主们只能在购买自动泊车系统和勤练倒车技巧之间做出选择。（见习记者 李修惠）