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默认互联网的节奏就是快，还没等人弄明白“车联网”“智能汽车”和“互联网汽车”这些概念，“互联网+”又出现了。
今年两会期间，李克强总理在政府工作报告中首次提出“互联网+”行动计划，支持发展移动互联网、新能源汽车等战略性新兴产业等内容，要整合筹措更多资金，为产业创新加油助力。李克强总理同时表示：“在‘互联网+’的风口上顺势而为，会使中国经济飞起来。”
互联网能“+”些什么
百度CEO李彦宏给出了他的答案。两会期间，李彦宏确认了百度正在与某汽车制造商合作研发智能汽车的消息。他表示，百度将会把精力集中在研发智能汽车操作系统、智能驾驶技术等方面。李彦宏随后在3月22日开幕的IT领袖峰会上给出了计划实现的具体时间，称百度无人驾驶汽车将在今年年底推出亮相。
两会尚未落幕，上汽集团就在3月12日与阿里巴巴集团共同宣布将合资10亿元设立“互联网汽车基金”，并透露双方将组建合资公司，专注互联网汽车的技术研发，首款互联网汽车产品有望于2016年上市。收购高德地图、与上汽合作、开发Yun OS操作系统……阿里在汽车领域的动作一直不少。
3月23日，腾讯也正式宣布，将联手富士康以及河南豪华汽车经销商和谐汽车公司，在河南郑州打造“互联网+智能电动车”。腾讯在汽车领域也早已有所布局，通过入股四维图新、推出腾讯路宝盒子、战略投资易车网等方式储备战略资源。
无独有偶，北京汽车与乐视控股也于3月23日在香港正式签订战略合作协议。乐视将为北汽提供互联网智能汽车智能系统、EU操作系统、车联网系统，北汽则贡献乘用车的整车制造和研发能力，两者将共同打造智能汽车生态系统。北汽集团董事长徐和谊透露，下个月的上海国际车展就将有合作产品亮相。
除了上汽、北汽，其他汽车企业也纷纷找到了新兴科技企业，携手迎上“互联网+”的风口。此前，易到用车、奇瑞汽车和博泰集团在2月宣布共同出资成立新公司，共同打造互联网智能汽车共享计划。
另有消息称，长安与华为牵手后的第一款车联网产品，将搭载在长安CS95车型上，并于明年北京车展前后亮相。华为不止找了长安这么一家小伙伴，3月23日，华为宣布与中国交通通信信息中心旗下的重庆中交通信信息技术有限公司达成车联网ICT管道战略合作意向，携手在重庆建设智慧交通与车联网联合创新中心。
互联网+汽车〉车联网
互联网和汽车碰撞出的可不止是车联网和智能汽车，汽车销售、汽车金融、汽车后市场、二手车交易等其他环节也开始被互联网化。
3月18日，中国永达汽车服务控股有限公司与创新科技企业Uber（优步）中国签署面对中国市场的战略合作协议，将连接永达的汽车经销、服务产业链和优步的平台优势，打造“互联网+汽车+金融”的新商业模式。
在汽车销售方面，宝马于3月19日宣布与天猫合作，提供汽车附件在线销售服务、O2O预约服务、生活精品和整车订单收集等多个领域的产品与服务。有业内分析师指出，宝马此举或许是在为日后联手阿里巴巴，布局车联网做铺垫。
不少零部件企业也开始通过投资收购、垂直整合等途径拓展车联网业务。
深圳得润电子股份有限公司在3月12日发布公告，称拟收购意大利汽车电子商Meta system S.p.A股权，后者拥有较为成熟的车联网硬件产品，并为宝马i3纯电动车提供充电模组。
均胜电子则在3月18日发布公告，宣布公司决定投资5亿元人民币，设立均胜智能车联有限公司，主要针对全球智能驾驶和车联网产业处于成长期、扩张期、成熟期，具有良好的行业发展前景和极具并购价值的企业进行股权投资，完善在车网互联、智能驾驶、自动驾驶等服务领域和软件领域的布局。
互联网+汽车=汽车+互联网
“互联网+”的风浪确实挺大，光是在3月份发生的相关新闻就多得两只手都数不过来。
乘联会秘书长崔东树表示，在这场智能汽车的制造运动中，国内的车企似乎正在被互联网企业拉着走，但车企才应该是车联网这出大戏中的主角。
他指出，在国际上，通用、福特、丰田、现代等知名车企经过30余年的积淀，都已建立起了自己的车联网体系；而谷歌和苹果也没有要在短时间内就推出智能汽车的意思。
诚然，中国的车联网技术从2009年正式起步，时间较晚。除了北汽、上汽、比亚迪等企业，其他车企在车联网领域出手似乎都比较慢，动作也相对较小。倒是国内的高科技企业，对车联网抱有很大的热情，BAT三巨头自不用说，乐视等生产手机、电视盒子等3C 产品的企业也投身造车大潮，“互联网+汽车”的热度可见一斑。
但毕竟术业有专攻，中国车企也不至于被牵着鼻子走。百度、阿里和乐视已经明确表态，把硬件交给汽车制造企业来解决，而上汽、比亚迪等企业在车联网研发这一块做得也不错。A+B和B+A的结果没有区别，这不是创新2.0和工业4.0的博弈，而是共赢。（见习记者 李修惠）
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