放大
缩小
默认购买新能源汽车的车主图什么？不外乎是保护环境、补贴优惠，以及更低廉的使用成本。而现在，新能源汽车的使用成本优势正在被缩小。
服务费仍难覆盖运营支出
北京市公共场所的充电桩自6月1日起要开始按充电电量收取充电服务费了，每千瓦时的充电服务费上限为当天北京92号汽油每升最高零售价的15%。有人算了一笔账，北京市的基础电费为0.73元/度，若按最高标准收取服务费，车主在公共充电桩上每充一度电需要花费1.7元左右。这一挙措使得电动汽车的百公里“电费”达到普通燃油汽车百公里“油费”的50%以上。以一辆需30度电达到满电状态的纯电动汽车为例，原先只要21.9元就能充满电的车，现在要在公共充电桩上花费51元才能充满电。
车土自然是不满意的，纷纷指责这一做法是“猪还没养肥就想吃肉”。不少业内人士也担忧该政策将或多或少地对新能源汽车的销量产生影响。原计划于3月1日起实施1.7元/度充电服务费标准的合肥，就抵不住新能源车企和消费者的质疑而推迟实施收费标准。
但对于运营商而言，目前的充电服务费只是杯水车薪。一位不愿透露姓名的业内人士表示，若是把场地费、设备折旧费等因素都折算进去，3元/度的充电服务费才能保证不亏本。
实际上，在北京发改委公布充电服务费标准之前，不少充电服务商就已经开始对北京车主收取服务费了。在尚未公布相关政策的上海，0.8元/度左右的充电服务费也是行业默认的。场地费、上万元的充电桩成本、同样在万元左右的安装费，以及充电桩的日常维修保养费用，充电服务商的运营成本十分高昂，而运营商目前主要的利润来源就是充电服务费。
北京市充电服务费标准的出台不仅是为了规范充电服务商的收费行为，更是为了让充电服务费能够弥补充电服务商的运营成本，避免过长的投资回报周期影响社会资本对充电设施建设的投资热情。
众筹模式有望打破僵局
配套设施缺乏等问题仍是阻碍新能源汽车推广、发展的关键性难题。即便是新能源汽车普及程度较高的北京，目前也只在公共场所建立了7500根左右的充电桩，新能源汽车数量与充电桩数量的比例约为1.6：1，远未达到一车一桩的合理比例。
而在新能源汽车普及程度相对不高的常州市，车桩比已经达到了1：1.15。共计推广了1300余辆新能源汽车的常州，已经设立了1500根左右的公共充电桩，解决了新能源汽车车主的充电焦虑。
为什么常州市的充电桩普及率能够远远超过北京？这一现象得益于“星星充电”江苏万帮充电设备有限公司推出的众筹建桩模式。所谓众筹建桩，就是企业或个人提供有富余电力（一个充电桩7千瓦左右）的停车场地，充电桩企业免费提供设备与安装服务。双方自己决定服务费用，两者服务费的总和就是车主需要缴纳的充电服务费。一方提供场地，一方提供设备，双方共享资源和利润。
苏咖轻侯新能源科技有限公司总经理潘建解释，众筹模式之所以会进入充电桩建设领域，是因为目前需要建桩的地点太广、数量太多，已经超出了充电桩企业的资金实力范围。众筹模式能够让公共充电设施布局以更快的速度完成。而且，充分开发民间充电渠道也能够使充电点之间形成良性竞争，避免出现充电服务费过高的情况。
常州众筹建桩模式的成功得到了重视和复制。5月中旬，国务院副总理马凯及十部委领导一行赴星星充电考察调研充电桩发展模式及状况。随后，北京汽车新能源股份有限公司也对外宣布，其首批通过众筹方式建造的21个充电桩正式投入使用。潘建表示，轻侯近期也会开始推出众筹模式。
你出地，我出桩，在常州市大受欢迎的众筹模式可能会在北京出现水土不服。潘建表示，“在常州，业主会希望通过充电服务来吸引车主，而北京的停车位供不应求，业主可能就不那么热衷于众筹建桩了。”
众筹模式或许能在现阶段解决充电设施建设的融资问题，但盈利模式的不断创新，才是充电桩能够真正普及的关键。在目前充电服务费收入难以覆盖运营支出的情况下，只要一天没找到充电站运营商的盈利模式，公共充电桩的普及就晚一天到来。（见习记者 李修惠）
放大
缩小
默认