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默认（上接A1版）此外，他们还自主研发了混合动力驱动相关的控制逻辑仿真算法，并梳理了传统节能技术现状，在零件成本与机械效率之间寻求平衡，将各车型节能减排的潜力发挥到极致。2014年，在原有团队基础上，郑巍建立了油耗竞争情报分析专业团队，创建全面对标国际领先节能车型的流程和方法，并基于竞品车型对标分析，提出了对通用自动变速箱进行全面的油耗持续改进建议，获公司管理层及中美母公司一致认可。
“这些创新都是在积累的基础上产生的。”郑巍说，“基于现有系统，去学习最先进、最标杆的竞争对手，发现自身有哪些不足，把缺少的东西引入我们的系统，使整个开发体系越来越具有优势。这个过程没有终结。传统动力总成技术至今仍在不断优化，新能源领域还有更多新技术等待我们去探索。”
2010年，国家相关部门在汽车行业首次推出节能惠民补贴政策，上汽通用共计13款车型入围首批节能惠民补贴清单，在所有整车生产制造企业中排名第一，并在入围门槛水涨船高的情况下，连续4年保持领先地位。2010年至2014年，仅节能车型一项，消费者就累计获得了8亿多元的国家财政补贴。
整车能耗团队也在此期间逐渐成熟，如今已有30余人，并分为两个科室。完善的体系能确保每一个人各就其位、同心协力，而如何培养学习型组织、更好地发挥各人所长，仍需管理者的悉心点拨。郑巍说，他一直致力于培养团队自主思考和判断问题的能力。“我对他们说，不要仅仅告诉我发现了什么问题，让我帮你想办法。鼓励大家带着问题和几个潜在的解决方案过来，我们一起讨论，看看哪个方案更合适。经过几次锻炼，他们自己就能养成这样的习惯。”
回忆起与团队共度的时光，他感慨良多：“这5年来，回过头看，当时我们认为根本不可能完成的任务，通过日日夜夜地努力，现在不仅可以完成，还能有一定结余。”这些“节余”所带来的省油贡献，将为上汽通用满足国家第三至第四阶段企业平均油耗强制法规每年节省产品研发投入10亿多元。
最近，郑巍调任上汽通用、泛亚研发试验中心（广德）试验运行与业务管理兼整车试验科高级经理，负责广德试车场的日常运营和维护，以及上汽通用产品车型在试车场的整车试验工作。新领域、新挑战，也为他在泛亚的“初心”添上了新的注脚——
“这11年来，泛亚给我提供的平台刚好能让我自由发挥所学，也让我自己学到很多。这段时期恰逢上汽通用和泛亚高速发展、开始全面参与全球产品开发的阶段。对我来说，个人的成长能与团队和企业的整体发展相契合，还能不断得到认可和鼓励，这就是最大的幸运和满足。”（杨阳）
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