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9月4日，2015年第十八届成都国际汽车展览会（以下简称“成都车展”）在成都世纪城新国际会展中心拉开帷幕。
对于成都车展，尽管业内人士对其一贯多有“展销会”的吐槽，但西部市场所拥有的发展潜力却是不可否认的事实，因此，成都车展也越来越受到各大车企的重视。而在车市增速放缓、渐显疲态的当下，西部市场能否成为车企的救市“良药”？新常态下，车企如何发力西部？在成都车展中，我们可略窥一二。
寄望西部市场
众所周知，微增长甚至负增长已成为中国车市新常态。据统计，今年1-7月，国内乘用车市场累计销量为1136.4万辆，增幅比去年同期回落了8.6个百分点。经济环境不良、车市增速放缓、车企产能过剩是中国车企面临的主要难题。为了应对当前越来越严峻的车市发展形势，很多车企都选择往西部发展。
相比之下，中国西部的车市确实显得格外诱人。据统计，2014年，四川的新车上牌量为84万辆，同比增长25%；重庆的新车上牌量为37万辆，同比增长37%；甘肃上牌量为17万辆，同比增长17%；青海的上牌量为8万辆，同比增长25%。
因此，尽管车企在新常态下面临诸多挑战，多数车企却仍然对西部市场寄予了极大的希望。如何在这块“乐土”上分得一杯羹，成了不少车企的奋斗目标。
而得益于成都在中国西部的重要地位，成都车展也已经发展成为西部地区最重要的车展盛会。今年以来，车市持续低迷，而一向以“卖车”为关键词的成都车展正值“金九银十”的当口，厂商们自然不会放过这一“翻身把歌唱”的良机，都力图借成都车展来挽回难堪的局面。因此，今年成都车展的火药味也十足。
火爆降价根本停不下来
为了吸引观众，厂商也可谓各显神通。首先，新车自然不能少。据官方数据统计，今年成都车展上首发或上市车型共有71辆。不过，记者也发现，可能受车市不景气的影响，即使西部市场拥有巨大的发展机遇，车企对于新车的投入也相对谨慎。此次发布或上市的新车中，真正大改款或者全新车型并不多，而是讨巧地以一些限量版、特别版、颜色版车型来赚取消费者眼球，刺激消费。
除了靠新车赚取眼球外，今年成都车展开展日期正值反法西斯胜利70周年纪念日，于是一些中国品牌打出了应景的爱国牌，另一些品牌则请来当红明星赚足了人气。不过，最直截了当的还是打价格牌，给力的优惠力度成了最有利的竞争武器。
事实上，今年年初以来，不少品牌都纷纷宣布官降。而在本届成都车展上，我们可以清楚地看到这场降价风暴仍在蔓延，根本停不下来。譬如，指导价为25.6万元的宝马118i领先型在成都车展上售价为20万元左右，该车型上月成都本地的市场价为21.6万元。而诸如“直击最低价”“现车充足无需等待”“成都车展特供版专享价”的醒目标语也随处可见。此外，一些刚上市新车的价格更是“一步到位”。比如，北京现代全新途胜以最低15.99万元的低价入市，一举将主流合资中级SUV的价格门槛拉低到16万元以内。成都车展竞争的激烈程度可见一斑。
自主品牌SUV强势出击
从自主品牌此次成都车展的动作来看，为了把握这一良机、发力西部市场，自主品牌在车展上扎堆上市了多款SUV车型。这其实不难理解，由于西部地形多以山区为主，这让SUV成了当地的“香饽饽”。而SUV又是自主品牌表现最出色的细分市场，上半年自主品牌市场份额回暖，大部分依靠的就是SUV。因此，此次成都车展自主品牌尤为重视，多款SUV新车型齐上阵：长安CS75四驱版、北汽幻速H3、东风风神AX3、众泰S21……不难看出，自主品牌始终紧跟迅速增长的SUV市场的步伐，企图在车市持续低迷的当下赢得一片天地。
成都车展的种种都是为了在车市惨淡的当下挖掘西部市场，这是一场持久战，而成都车展只是一阵暂时的“解渴雨”。未来西部市场究竟能否逆转局面？喧嚣过后，我们拭目以待。（记者 阮希琼）
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