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这是一个拼颜值的时代，更是一个拼才华的时代。作为上汽乘用车首款布局A级车市场的“蓝芯”战略车型，荣威360自9月5日上市以来，就受到了业界广泛关注。其拥有的5.7L/百公里超低油耗、强劲动力、智能车载科技等亮点都让荣威360成为一辆名副其实的全方位高品质轿车。特别是在提升用户感知方面，荣威360的开发团队倾尽了智慧与心血，在投产前的4个月内，完成了38项更改。近日，记者走访了该团队，一起来听听荣威360开发过程中那些鲜为人知的故事。
超低油耗
5.7L是这样“炼”成的
“消费者买车，除了性能、外观，油耗肯定也是他们最为关心的，荣威360油耗达到了5.7L/百公里，超越了同级别所有车型，这背后凝聚着开发团队的心血。”上汽乘用车公司AP平台项目总监吴海平博士说。据介绍，荣威360项目是该公司今年重点投产的项目，投产时间比原计划提前了4个月，开发时间相当紧迫。荣威360的油耗目标从一开始就设定为达到，甚至超过同级别合资品牌车型的油耗水平，而不只是满足乘用车平均燃料消耗量6.9L/百公里的要求。这对于性能开发团队来说，是一个不小的挑战。
该项目总工程师娄臻亮博士坦言，“我们安亭与浦口两地工程师充分联动，密切跟踪协调油耗公告及车辆制造进度，确认EPS（电动助力转向）、start-stop（智能启停系统）、电子电器等系统和零件状态，以及EMS（发动机管理系统）等标定数据状态。同时，充分协调安亭、南京排放试验室的资源，对送检车辆进行油耗测试摸底，记录和分析油耗试验过程数据，发现问题及时与相关部门沟通，协调工程师赶赴现场进行问题确认和解决。”
实现5.7L/百公里油耗目标，还有几项创新技术的应用功不可没。荣威360全系标配了EPS系统， 相比传统的液压助力转向系统，能降低油耗3%-4%；加载了发动机智能启停系统，能有效节油3.5%；对于1.5L自然吸气发动机，应用了双可变气门正时技术和智能水泵，节油5%：对于1.4T发动机.采用了缸内直喷+双离合变速器来实现节油。
高效强劲
小排量大动力
荣威360的高效动力源自一颗强大的“心脏”——SGE发动机。除沿用荣威350搭载的1.5L自然吸气发动机外，荣威360还首次搭载了SGE 1.4TGI中置直喷涡轮增压发动机， 并匹配7速TST智能双离合变速器这一动力系统组合，这也是上汽布局“Net Blue蓝芯”高效动力科技战略的成果。
SGE系列发动机是由上汽与通用汽车合作开发的新一代高效能动
力总成产品，并在全球范围内共享知识产权。SGE发动机集成了目前市场上主流发动机的最新技术，如中置直喷技术、高压喷射系统等技术的应用优化了发动机的运行效率，1.4TGI发动机的动力表现超过了主流市场2.0L自然吸气发动机的性能，这也是20T命名的由来。
上汽SGE项目团队在与通用的联合开发中遇到了不少难点。比如，在开发的整车试验阶段，在特定工况下出现了机油消耗高的问题，“因为当时通用未察觉到该问题，他们的态度比较固执。之后，我们在台架上做了大量试验，并采用一些创新型的方式把整个问题细节拍摄成视频发给对方。由于时差的关系，通常我们都是白天试验，晚上开会讨论。通用方面后来也认同了问题根源，双方组成联合攻关工作组，集中攻关了3个月。”SGE项目总工程师徐政博士这样回忆道。
“动力性能、油耗、排放是行业内评价一款发动机的关键指标。此外，我们在发动机开发初期就注重它的静音品质，从用户的感知体验出发，通过精密设计和静音技术的设计优化来降低噪声，噪音比德系主流同级竞品低6分贝。”徐政说。
智能科技
高颜值多才华
车载智能科技也是荣威360的一张王牌。荣威360中控台上的8英寸触控液晶屏，以及界面的炫酷设计一下子就能抓住消费者眼球，但这样的“高颜值”基因来之不易。2013年，荣威360进入最后的造型评审阶段，选用的是7英寸显示屏，虽然7英寸屏在当时具有一定的前瞻性，但依然未通过高层专家的评审。“当时领导拿自己的手机往主模型屏的位置上一放，手机已比7英寸屏要大了。这给我们传递了一个信息，未来的车机一定要与消费类电子产品结合，若还以传统车机开发的思维来做，就跟不上时代的潮流了。在拼‘颜值’的时代，我们的车机，包括中控内饰若没有一些吸引眼球的东西，即使内核再强大，也不可能第一眼就吸引消费者。当时我们就决定，一定要改。但要把7英寸屏改成8英寸屏时，我觉得太难，不光是对娱乐组件，对整个仪表板结构都是颠覆性的。”电子电器部工程师袁伊苏说。因为要推翻整个造型设计重来，压力非常之大，设计团队集合内饰、造型等多个部门经多次反复分析和演算，最终得到平衡效果。“回过头来看，当时的决定是英明的。自主品牌现在都开始推这种大屏方案，我们的8英寸屏绝对是超前的。”袁伊苏说。荣威360车机的界面首次向客户提供了三种风格选择方案，也是第一款可以让用户定制化界面的车机。
据介绍，荣威360是首款整车应用4G移动网络并实现“三网”覆盖的中级车。通过大屏界面，它提供了两种车载智能终端供用户选择。一是，采用iMX 6双核处理器的ink a Net 4.0系统，优化了行车功能服务，特别是语音控制功能，实现了行车过程中的“无视化操作”；二是，在充分感知越来越多用户对手机映射到车机的新需求，基于手机操作系统品种和类型的繁杂性，推出了“大而全”的inkaLink，提供MirrorLink（Android系统）、Carplay（IOS系统），以及基于SDL（Smart Device Link）的App Link三种手机互联方式。“inkaLink实现了手机在车机上的部分投射和回控，两者相互促进。其中最难的是如何将三种方式整合到一个车机中，现在基本上能实现了。后续我们还会在三者的兼容性上不断优化，与各协议端进行更紧密无缝地配合，覆盖到更多用户群体。”袁伊苏说。
价值增效
提升用户感知
为精益求精，更好地满足客户需求。在荣威360投产前4个月，项目开发团队对38处细节进行更改，提升产品品质，相应地成本有所增加。但荣威360的价格并没有因为这些更改而被抬高。项目管理部工程师朱向顺表示，所有产品细节的更改都是为了提升用户的感知度，为用户创造更多的价值。
据介绍，当初荣威360在立项时，开发团队连夜组织头脑风暴，分析竞争车型的设计亮点，以及降本亮点，研讨哪些方案适用于荣威360，并制订一系列方案，将成本花在最能体现荣威360竞争力的领域。
开发团队借鉴了长安、长城等自主品牌车型配置非常丰富，较多地使用皮质座椅、大尺寸娱乐系统显示屏等这些特点，及时调整了荣威360的配置组合，引入了更多用户感知较高的配置。比如，荣威360的座椅采用了业界最高标准的碳纤维仿真皮，其摸上去的手感与真皮非常接近，但更加环保。为了达到这一效果，自2012年开始，开发团队就启动了仿真皮料的开发，并进行了16万公里的耐久试验。“选用优良的皮料势必会增加成本，因此我们采用了提高工艺效率来进行成本控制。一方面与供应商共同开发，提高皮料的利用率；另一方面将成品的运输和生产计划与供应商协商，减少皮料的废品率。”
另外，在荣威360投产前的半年时间里，为了提升荣威360的市场竞争力，我们对整个供应商系统进行了物流优化及制造优化，在不影响整车投产进度、品质的基础上，通过集成公司所有资源，实现了产品价值增效的优化工作。
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