ADAS逐渐引入中低端车型

配置ADAS的车现在越来越多，今年上市的新款别克昂科威、沃尔沃S60L等都装备了主要的ADAS功能，价位稍低的大众凌渡、斯柯达全新速派等车型也开始装备部分ADAS功能。“原来主要应用在高端车、豪华车型上的ADAS技术正在不断向中低端车型渗透。”大陆集团高级驾驶员辅助系统业务亚洲区负责人Norbert Hammerschmidt日前在一场技术研讨会上这样总结道。

ADAS是“高级驾驶员辅助系统”的简称，其核心价值在于提升车辆行驶的安全系数，同时将驾驶员从机械疲劳的驾驶环境中解放出来，并为未来实现自动驾驶进行技术储备。

具体来说，ADAS包括自适应巡航、车道偏离预警、障碍物监测、自动泊车、疲劳检测等多项功能。其中，前3项功能应用最普遍，近两年在售价20万~30万元的车型中应用已经相当广泛。2014款别克君越、2015款福特翼虎、2016款别克昂科威等车型的高配版本都配备了这些功能。同价位的车型，像2016款沃尔沃S60L等车型，还另外提供自动泊车、并线辅助等功能；2015款翼虎提供的选装包里甚至还包括疲劳驾驶检测功能，能够在驾驶员疲劳驾驶并可能导致事故前向其发出警告。

如果说疲劳驾驶检测这样的功能多少还留着点“高端”味道的话，现在很多基础的ADAS功能已经很“接地气”，在新近上市的中端偏下车型上也时常可见。即使是价格区间在15万~20万元的中端偏下的车型，车主也开始能够享受到部分ADAS的功能。比如，年初上市的大众凌渡，就可选装自适应巡航、车道偏离预警等ADAS模块。最近刚上市的斯柯达全新速派，则配备了自适应巡航系统和前方安全辅助系统。

“ADAS得以迅速推广的一个很重要的推动力是新车评级项目，包括欧洲的Euro NCAP、美国的高速公路安全管理局（NHTSA），还有日本的JNCAP。”Norbert Hammerschmidt认为，“这些项目正越来越多地把ADAS的应用作为未来的发展方向，中国的C-NCAP未来预计也会加入相关的规定和内容。”

除了评级标准这样的“政策”因素外，技术上日新月异的发展也为ADAS的推广提供了坚实的保障。现在微控制器的计算能力在不断提升，使得传感器元件的性能更加强大，诸如3D全景影像等功能的用户体验也得以大幅提升。

通过差异化的产品策略，配置ADAS对车辆成本的影响也在减弱。以障碍物探测为例，一般基本上使用雷达，不同种类的雷达探测距离不同，短距雷达的探测距离大概是50米，远距雷达的探测距离则可达250米。以前，豪华车型由于动力更强、加速更快，出于安全考虑往往配备更贵的远距雷达，而对于大量中低端车型来说，由于车速相对较慢，车企往往选择采用短距雷达，这样既能满足安全要求，同时还能较好地控制成本，让价格更亲民。此外，从大数据来看，安装ADAS的产品将比没有装配的车型更多地避免交通事故，保险公司未来也会为这些安全记录较好的车主提供更优惠的保险服务，这也将有助于降低车主的用车成本。

政策刺激、技术推动、成本优化，ADAS向中低端车型普及的条件已经相当成熟。根据SBD咨询公司的预测，2015-2020年，中国ADAS市场将保持年均30%的发展速度，超过欧洲同期的发展速度，到2020年预计达到12亿欧元的规模。有业内人士表示，随着C-NCAP将ADAS相关内容渐次落实，中国市场的增速可能将更快。（见习记者 江睿杰）