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今年广州车展，新能源汽车展示规模比去年扩充将近1倍，不少车企从试“水深”转向真刀真枪抢市场，其最新推出的新能源车型少了华而不实的噱头，变得更加接地气。除了众多新车型亮相之外，各大车企还公布了新能源汽车规划，加速开拓家庭及私人消费市场。
新能源产品布局提速
在国内新能源汽车市场产销两旺的背景下，各车企在本届广州车展上推出了多款新能源新车型，在市场营销上也使出浑身解数。
作为国内唯一一家在纯电动、插电式混动和氢燃料电池三种技术路线上都有产品的车企，上汽集团发布了“中国首款新能源中高级轿车”荣威E950。据了解，新车基于现款荣威950打造，搭载与荣威550Plug-in相类似的插电混动系统。荣威E50也推出了升级车型，其综合续驶里程达170km。此外，上汽大通拥有全球最高技术水平的纯电动宽体轻客EV80、国内首款纯电动MPV EG10等新能源汽车新产品也集中亮相。
广汽集团坐镇主场，带来两款最新产品：纯电动SUV GS4EV和GA3S PHEV。其中，GA3S PHEV是由一台1.5L发动机和G-MC机电耦合系统组成的混动车型，有纯电、增程及混动等多种驱动模式。东风汽车此次展出的E30是国内首款使用全铝材料车身的新能源汽车，该车整备质量轻、车身强度高。虽然是微型纯电动汽车，但在应用大量轻量化技术之后，其续驶里程可达160km。长安新能源带来逸动EV、长安之星5EV和奔奔EV等车型参展。据了解，逸动PHEV已经进入研发的后半程阶段，产品将于2017年年初上市。
A级纯电动车竞争升级
目前，在国内乘用车市场，插电式混动车型受到消费者欢迎，但在整体销量上，纯电动车型仍处于领先地位。由于纯电动车各级产品相对较少，产品之间竞争并不激烈，在本次广州车展之后，这种相对稳定的局面可能会有所改变。
吉利汽车在广州车展发布首款纯电动汽车帝豪EV，新车指导价22.88万元起，目标市场直指A级纯电动汽车市场。北汽新能源则发布了A级纯电动汽车EU260，新车综合续驶里程达260km。在A级纯电动汽车细分市场中已经不知不觉地聚集起一大批自主品牌产品，其中包括了一汽奔腾B50EV、长安逸动EV、东风风神A60EV、华泰路盛E70、重庆力帆620EV，以及比亚迪秦EV等。如此多的产品聚集在同一级别上，这在新能源汽车市场上非常少见，在一定程度上也说明国内新能源汽车市场正在逐渐成熟。
值得注意的是，部分A级纯电动汽车车型尚处于“有名无实”的状态，即在相关管理部门申报备案，但产品尚未投放市场或因为各种原因产量极低。同时，因为受制于动力电池产能短缺的限制，目前A级纯电动汽车的产量普遍都不及A0、A00级产品。有业内人士分析，随着明年动力电池产能的释放，这种情况会有所好转。
合资品牌跟不上节奏
相较于自主品牌，合资品牌对新能源汽车市场的推进速度明显滞后。从广州车展来看，合资品牌只有广汽丰田展出了一款纯电动车型领志i1，虽然奥迪带来了Q7 e-tron quattro，宝马发布了X5插电版，奔驰上市了两款插电混动车型C350eL和S500eL，但这些车型走的都是进口高端路线，对普及新能源汽车的意义不大。
事实上，对混合动力最为坚持的丰田仍将推广重点放在混动版卡罗拉与雷凌上，但这两款常规混合动力车型不属于真正的新能源汽车，并不能享受购车补贴和免费车牌政策。丰田中国表示，接下来会根据产品不同定位在国内推出插电式混合动力车型与纯电动车型，并将纯电动车型定位于短距离的行驶与运输。除了丰田之外，本田将从明年开始实现混合动力的本地化生产，并将先后引入雅阁与思铂睿的混合动力车型，而本次广州车展，本田在新能源方面没有任何实质性的动作。韩系的现代与起亚各自有混动产品，索纳塔9混动、K5混动与Soul电动车分别在广州车展上展出，这些车型将通过进口方式引入，国产可能性不大。
虽然不少跨国车企在各自的本土市场早就有新能源产品的布局，但是进入中国需要考虑的因素有两个：成本与政策。新能源产品本身成本高，目前已经进入中国的合资品牌车型除了在成本上下过功夫的丰田外，其他车型都是面向中高端市场。即使是混动版卡罗拉这类国产车型，仍将面临自主品牌竞争对手的冲击。
市场挑战与机遇并存
虽然新能源新车数量大大增加，电动汽车展会面积也随之扩大，但热闹的广州车展还是掩盖不了新能源汽车被参观者冷落的事实。门可罗雀的广州车展新能源汽车展馆与各品牌整车馆的如潮人流形成了鲜明的对比。
现阶段，满足新能源汽车，尤其是纯电动汽车日常使用的首要条件是能否安装充电桩。虽然国家在推动充电桩安装的政策上不遗余力，但是最终落地执行存在问题。老的居民小区、办公楼要安装充电桩比较困难，物业方面为了考虑经济利益最大化，不会留出那么多的固定车位用来安装充电桩。而新建立的小区和办公楼由于规划滞后，也没有配备足够多的充电桩位，这让有意向购买新能源汽车的消费者产生了疑虑。
按照国家此前对新能源汽车的规划，至少未来5年，国内新能源汽车市场还会有不错的潜力。但需要注意的是，在此前的新能源汽车规划中，到2015年的规划保有量为50万辆，但这一目标的完成情况与现实的差距并不小。另外，即便是到2020年能够实现规划的保有量，未来几年新能源汽车的年销量与传统燃油车的年销量相比，也仍将是非常小的市场容量。
总体来说，新能源汽车是大势所趋，新能源汽车需要获得更多的重视，需要更好的产品，让更多的消费者了解新能源汽车、使用新能源汽车。对于当下的国内新能源汽车市场，车企仍需先把握好市场需求和行业政策两个要点，才能在竞争中保取得主动。
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