上海汽车报电子报

2016年5月8星期日
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上海汽车报市场|Market 零部件供应商抢滩自动驾驶 零部件供应商抢滩自动驾驶 大陆集团展示智能互联技术 得润电子与Mobileye战略合作 吉凯恩在华成立合资企业 诺贝丽斯为凯迪拉供应铝材

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不只是整车厂和互联网新军

零部件供应商抢滩自动驾驶

□ 本报记者 阮希琼

意料之中,今年的北京车展上演了一场自动驾驶秀,传统车企与互联网新军同台竞技。其实,在零部件展台,自动驾驶同样精彩。

自动驾驶的“幕后英雄”

北京车展又让自动驾驶火了一把,人们开始讨论乐视到底造不造车,未来的自动驾驶汽车到底是传统车企说了算还是互联网新军说了算,但往往忽略了将自动驾驶汽车带进现实的“幕后英雄”——零部件供应商。而今年的北京车展,他们几乎都将矛头指向了自动驾驶。

博世的展台上,一辆模型车的周围装载了超声波雷达、智能摄像头,通过这些传感器,博世能够提供自动紧急制动、自动变道、自动泊车、自适应巡航等系统。

大陆集团在自动驾驶上的技术也毫不含糊。自适应巡航控制、盲点探测、紧急制动辅助系统、车道偏离系统、交通标志识别系统一应俱全。他们更是高调宣布,将在2025年全面实现自动驾驶。

法雷奥除了曾经展示过的自动泊车、变道安全辅助系统、360°全景可视系统外,还展示了用手机远程遥控汽车的技术。车主通过智能手机或智能手表,可为车辆上锁、解锁和启动;并通过智能手机应用,汽车可远程在90秒内为挡风玻璃除霜、清洁。

除此之外,诸如电装、日立等日本零部件供应商也都展示了各自的自动驾驶技术。

借自动驾驶弯道超车?

今年的北京车展,或许生怕被互联网企业抢了先机,长安、北汽等自主品牌纷纷展出了各自的无人驾驶汽车。有论调说,在自动驾驶的趋势下,中国汽车产业或许可以弯道超车。

果真如此吗?在跨国零部件企业如火如荼地展示自动驾驶技术之时,本次车展上展出自动驾驶技术的本土零部件企业却相对少很多。

本次车展上,长安无人驾驶汽车赚足了人们的眼球。但实际上,其背后是博世提供了技术支持。又如,乐视在3月份也与博世签订了战略合作协议,宣布重点在自动驾驶、车联网等领域深入合作。也就是说,博世的自动驾驶技术很有可能应用到乐视的汽车上。

本土供应商在自动驾驶技术上与这些国际巨头的差距有多大?据业内人士介绍,其实国内做自动驾驶的供应商不少,主要集中在摄像头、毫米波雷达的传感器类公司,但他们起步较晚,大多数只是停留在模块供应阶段。而目前国际巨头都是系统解决方案的供应商,他们在自动驾驶方面的起步可是比一些整车厂都来得早,要和这些老牌供应商抢夺市场谈何容易。

自主品牌之痛的实质是自主零部件之“殇”。中国汽车产业缺乏关键零部件技术,这似乎又要在自动驾驶技术上重演。

而对于中国的无人驾驶汽车市场,跨国零部件供应商则是分外看好,客户无论是传统车企还是新造车企业,和谁合作不是“捞金”呢?

“我们5年前以为中国汽车市场会逐步兼并重组,而现在他们能获得越来越多的信息,一些互联网企业开始造车,有更多数目的整车厂出现了。我们也正积极与这些互联网企业沟通,寻求合作机会。”伟世通产品开发负责人Matt Cole说。

所以,如果没有能与国际巨头相抗衡的本土自动驾驶技术供应商,欲借自动驾驶弯道超车,最终得益的还说不定是谁。

本土供应商寻求突破

当然,我们不能否认一些本土零部件供应商在自动驾驶上已经取得了突破。

譬如,亚太股份在车展上用一辆红旗H7展示了其自适应巡航系统、紧急自动制动系统、车道偏离预警系统、前方避撞预警系统。而近期,亚太股份在智能驾驶领域布局频繁,在2015年参股了前向启创、钛马车联网,以及集团投资的研发毫米波雷达的杭州智波公司。通过参股和投资研发,亚太股份正成长为一个国内少有的系统级自动驾驶技术供应商,并在日前与北汽签署了合作协议,共同研发自动驾驶。

可见,本土零部件企业虽然起步晚了,但是趁着蓝海还未变成红海之时,抓紧布局还是有机会可寻的。当然,这还要看自主品牌整车厂给不给这些企业机会合作。

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