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“我们和其他一级供应商不同，因为我们更专注于技术。汽车行业和过去相比大不相同了，现在的汽车公司越来越像是技术公司，而非传统工业企业。”日前，伟世通总裁兼首席执行官Sachin Lawande在接受本报记者专访时如是说。无独有偶，宝马也于近日宣布要积极转型成为高科技企业。
在“互联网+”的背景下，IT企业争相涉足汽车圈，拥有130年历史的汽车企业何去何从一度引人注目。不做汽车制造工厂，要做高科技公司。面对虎视眈眈的新进入者，他们已经给出了答案。
最终卖的不是车或零部件
诺基亚的兴衰告诉我们，没有成功的企业，只有时代的企业。在一些互联网企业的推波助澜下，无人驾驶、智能汽车、车联网等概念迅速兴起。同时，高科技公司本身也在不断革新。譬如，近期IBM宣布放弃咨询业务，转型认知计算和云平台。看来，传统汽车企业的转型势在必行。
无论是整车厂还是汽车零部件供应商，他们都说要向高科技公司转型。那么，传统的工业企业与高科技企业有何区别呢？“工业企业发展速度慢，需要进行大量投资，主要关注于产品。而对于一家高科技公司来说，比如百度，它不一定需要招几千人，可能只需要很少的人，关注于核心的技术和服务。”Sachin Lawande解释说。换言之，要成为高科技公司，车企最终要卖的不是车，零部件供应商最终要卖的不是零件，而是技术和服务。
其实，车企向高科技企业转型的步伐从他们逐渐在CES（消费电子展）上唱起了主角就能看到蛛丝马迹。如今，对于整车厂而言，如何多卖一辆车早已不是重点，如何圈住消费者的出行生活才是他们关心的。比如，通用安吉星在今年的亚洲CES上展示未来汽车如何与智能家居互联的概念。
对于零部件企业来说，向高科技公司转型不仅意味着有自动驾驶、智能汽车或者车联网产品，他们的核心竞争力在于软件与算法。“现在整个行业中，自动驾驶领域关注的还是单传感器的竞争，我们的竞争对手也有很多不同的产品线，我们希望跳出这样的竞争模式。伟世通具有把多个传感器整合在一起，使之进行综合分析并作出决定的能力。”Sachin Lawande说。正是由于对于技术和软件的关注，公司中软件工程师已成为顶梁柱。伟世通全球有3500名工程师，其中，软件工程师的数量占了一半。
抢跑模式：买买买&卖卖卖
有人说，像车企这样的百年制造企业向高科技企业转型就好比一艘巨轮需要转向，艰难而缓慢。猛然摇身变为高科技企业确实不太现实，但多年积累的资金和资源是传统车企的优势。通过投资、合作、并购，不停地“买买买”，他们的转型步伐正在加快。比如，宝马、戴姆勒和大众花了28亿美元合力买下了谷歌地图的实力竞争对手HERE地图。又如，上汽集团与阿里巴巴共同投资，合作打造跑在互联网上的汽车……
零部件供应商的速度则更快。专注、专注、再专注是他们转型升级的核心词。他们迅速剥离了一些已经成为“红海”的非核心业务，并通过并购一些技术公司，专注于更符合未来发展趋势的创新业务。
比如，德尔福在近几年实施了一系列的收购、投资和资产剥离，其出售了热交换系统业务，同时收购了线束供应商海尔曼太通、软件公司Ottomatika，并对三维光达（3DLiDAR）的领导者Quanergy公司进行战略投资，巩固其在主动安全和自动驾驶方面的优势。又如，短短两年间，伟世通卖掉了汽车内饰业务以及汉拿伟世通的空调业务，并收购了江森自控旗下的汽车电子业务，现在只专注于汽车座舱电子业务。得益于此，2015年，伟世通的营业收入达到了32.5亿美元，同比增长25%。到2020年，伟世通目标营业额将达到42亿美元。
互联网新军对汽车行业虎视眈眈，传统的整车厂和零部件供应商开启向高科技企业转型的抢跑模式，未来谁能站在浪潮之巅？我们拭目以待。
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