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全新一代君越在整车四立柱试验室的台架上疯狂扭动，而记者此时正坐在该车后排仔细辨音，发现无论工程师把台架调制成何种模式，车内依然没有很大的噪音和异响。6月15日，记者在上汽通用汽车泛亚汽车技术中心的第二期振动噪声试验室内，感受了别克全新一代君越的静音科技。
说起汽车静音，通常会提到别克，而于今年3月上市的全新一代君越更是采用了众多静音科技。上汽通用工程师日夜奋战的目标是，通过不断优化对噪音的降低、隔绝、吸收，并引入ANC主动降噪等科技，提升座舱的语音清晰度、驾乘舒适性及愉悦感，打造出行业领先的静音表现。
新设计低风阻
作为别克品牌中大型高档轿车的代表之作，全新一代君越在造型设计和车身构架方面做足了功夫，以低风阻、低振动的车身表现为优秀的静音工程打下扎实的基础。
得益于全新设计语言，全新一代君越的流线型设计减小了车头的迎风面积，配合全系标配的主动开闭式下进气格栅、下藏式雨刮器、空气动力学造型外后视镜、车身底部扰流板、尾部一体式鸭尾扰流板，以及流线型大灯和带有内置气流调节装置的尾灯等一系列空气动力学优化改进，造就出0.29的低风阻系数，大幅降低了行驶中的风噪困扰。
抑制车身振动同样是NVH（噪声、振动与声振粗糙度）工程的重中之重。全新一代君越的车身构架100%全新开发，超高强度钢应用比例达到41%，整车减重200千克。优异的轻量化表现并没有影响全新一代君越的NVH性能。通过结构与材料的升级优化，全新一代君越拥有极高的扭转刚度，并以出色的扭转与弯曲模态实现优异的振动噪声抑制能力，最大程度上杜绝车身共振。
从源头降低噪音
全新一代君越搭载了通用汽车新一代动力科技，无论是荣膺“沃德十佳发动机”的高性能2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，还是通用新一代小排量发动机系列的最强成员——1.5T SIDI智能直喷涡轮增压发动机，都拥有出众的静音表现，从源头降低噪音。
其中，2.0T发动机采用精砂铸铝缸体，通过分体铸造工艺控制振动噪音。同时，油底壳一体化式平衡轴配合齿形正时链条设计，能够在实现结构紧凑的前提下，有效降低发动机振动及工作噪音。
1.5T SIDI智能直喷涡轮增压发动机则应用逆齿链取代传统的正时链条，通过自动张紧系统严密咬合，抑制噪音的产生。其涡轮增压器设计充分考虑了静音减噪，并配有感应谐振器，能有效消除喘振噪音和高频噪音。嵌入球墨铸铁底座以及隔音式发动机罩也可帮助提升整体静音水平。
高等级声学材料
全新一代君越采用了大量高等级声学材料，以提升噪音的隔绝与吸收能力。例如，全新一代君越几乎在所有钣金衔接与缝隙处都使用了密封胶。同时，其四个车门均采用3道密封条，并且在A柱、B柱以及后车轮上方等位置运用多达35个车身膨胀块，使得整车气密性相比上一代车型提升了15%。此外，全新一代君越的挡风玻璃及前排车窗均采用厚度超过5mm的夹层声学隔音玻璃，后备箱和后备箱盖板下特别布置了声学优化包，能有效隔绝风噪和路噪。
值得一提的是，全新一代君越车身多处采用革新的声学材料——Shilon Patch，布局在座舱与发动机舱之间，在轻量化材料中增加了夹层，大幅提升低频噪音的吸收能力；LASD液态阻尼垫在提升隔音与减振性能的同时，使车辆更轻、更环保。
标配ANC主动降噪科技
全新一代君越全系标配ANC主动降噪科技，通过扬声器释放与噪音相反的声波，有效抵消噪音。ANC主动降噪科技由ANC处理器、扬声器和MIC麦克风三大部分组成。其中，最核心的ANC处理器可以根据车辆行驶状况，选择与实际噪音相反波长的抵消声波进行释放，通过扬声器进入座舱以抵消噪音。而MIC麦克风则被尽量布置于靠近乘客耳朵的地方，以实时监控座舱声音环境，并对抵消声波进行微调，以保证抵消声波全部用于降低噪音。
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