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6月14日，在上海浦东外环线路段，一辆插电混动SUV比亚迪唐突然起火燃烧。加上6月初在上海发生了一起荣威e550的燃烧事故，新能源汽车的安全性问题再次被提到风口浪尖。
根据目前的自查结果，这两起燃烧事件的起因基本上与电池技术不稳定撇清了关系，而荣威e550的起火原因直指消费者充电不当。虽然上海规定消费者购买新能源车需要提供充电桩安装证明，但起火的荣威e550属于专车公司，而司机住所并不具备充电条件，“飞线充电”终酿大祸。
随着新能源汽车技术的不断升级，消费者对新能源汽车续航里程的焦虑逐渐转移到充电设施方便与否、充电安全与否等问题上，对这些问题的怀疑态度也成为了人们选购新能源汽车的“拦路虎”。
公共桩布局明显滞后
“每天要掐着电量开车，特别是碰上路况不好时，就怕电量不够。如果找不到充电的地方，就更头疼。”新能源车车主方女士抱怨道。虽然方女士的工作单位附近充电点不少，但只有2处可以使用，如果遇上排队充电，至少要等1个小时。
一边是开车要担心电量、排队充电耗时费力；一边是充电桩闲置。这就是充电桩使用的现状。
针对充电桩闲置和充电难并存的怪圈，中国汽车工程学会副秘书长侯福深认为，目前新能源汽车的保有量规模还不大，充电设施的利用率不高。不少城市的公用充电桩布局不合理，有些充电桩建设时间较早，设备陈旧、维护不及时，已经成了“死桩”。充电不方便、充电桩的建设滞后也在很大程度上影响着消费者购买新能源汽车。
就算是领跑全国新能源汽车推广应用工作的上海，对公共桩的布局也明显滞后。“上海在2013-2015年累计建成的21700个充电桩中，公用和专用充电桩约有5000个，但仍然不能满足市场需求。”上海市新能源汽车推进办副主任刘建华说，“今年，推进上海公共充电设施建设是我们要弥补的短板，预计到2017年建成1.3万个公共桩。”
家门口安充电桩不容易
《案件聚焦》近日报道了小区物业强拆充电桩电表一案。原告陈女士在购买特斯拉电动汽车之后，由电力公司将充电桩和电表一应配置齐全。但陈女士所住小区的物业公司起初以“物业经营有困难，不日将退出小区管理，此事不予受理”的原因回避，而后又以“配电房不能安装业主私有电表”为由拆除电表。
对于新能源车车主来说，如果能在小区的自有车位安装充电桩，实现“家门口”充电，能很好地化解充电难题。上海的充电桩新规出台一年多以来，虽然从制度上明确了新能源汽车企业是充电设施落地的责任主体，也厘清了用户、物业各方的权利义务，但要物业开具一张充电桩证明还是困难。缘何物业对建私人充电桩如此不待见？
“物业不欢迎充电桩的确也是情有可原。”上汽安悦充电科技有限公司副总经理徐新恒说，“首先，物业的硬件条件要过关，即小区的电力容量是否足够、有没有电力建设条件；其次，物业虽然不是施工方，但要为施工建设中所有安全问题负责；最后，在充电桩建成后，最终的管理权是属于物业的，万一在使用过程中发生漏电、火灾甚至爆炸，物业是有责任的。此外，上海80%的小区停车位很紧张，让小区专门设置一些车位来建设充电桩，提供给新能源汽车泊车不太可能，管理难度比较大。”
李克强总理数次强调加快部署电动汽车充电基础设施，并且要求新建住宅停车位预留安装充电设施建设的比例应达到100%，但要待政策落地，还需要一个漫长的过程。
充电操作规范须重视
消费者总是希望充电时间越短越好，但充电时间越短所要求的充电电流就越大，这样会造成两个后果：一是电池的使用寿命缩短；二是如果10%的小区车位都使用快充充电桩，那么小区的主变压器将会超负荷，甚至烧毁，特别是老旧小区。所以，尽量使用慢充是保护爱车的关键。
诸如“飞线充电”等充电方式万万不可取，使用家用插座充电，一方面充电效率低，另一方面存在一定的安全隐患，因为家用插座不具备充电桩的保护装置以及监控系统。而有的新能源汽车自燃的原因是充电过充。部分充电桩没有过充保护功能，汽车在充电过程中可能会起火。很多充电桩安装在地下车库或大型停车场，一旦一辆电动汽车发生火灾，可能会引燃周边其他车辆，造成不可预估的损失。在低温环境下，充电因没有预热导致温度场差较高，也是造成充电安全事故的原因之一。所以，充电操作规范必须予以重视。（见习记者 李妍如）
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