动力电池的核心技术决不能放

“你看，这就是我们研发的BMS主控制器（电池管理系统）。这么一块电路板，里面倾注了团队几年的心血，只硬件电路设计，我们就反反复复修改了不知多少次。”上海捷能汽车技术有限公司电池部门总监陆珂伟拿出了团队自主研发的BMS，向记者详细地介绍起了他们的研发历程。

近日，捷能公司的“电池管理系统（BMS）开发项目”荣获2016年度“上汽技术创新奖一等奖”。作为新能源汽车电池系统的核心技术，捷能公司自主开发的BMS在功能、性能、安全性等方面满足各项目的需求之外，大大降低了开发成本，也将单件成本降低50%以上，为上汽新能源汽车的进一步发展提供了有力的产品和技术支撑。

谈初心：电池核心技术不能放

电池管理系统是动力电池的核心。“简单来说，电池包里由数十至数百不等的电芯，通过串并联的方式组合在一起，电芯的管理非常关键。电芯再好，管理系统不行，电池包一定有问题。相反地，有一个好的管理系统，即使电芯一般，它也能将系统性能发挥出来。”陆珂伟介绍道。

BMS团队一步步走到现在，可谓是摸着石头过河。“BMS是一个新的技术，可借鉴的开发经验较少。技术层面我们把BMS技术分为两类。第一类：低压电源管理、通讯、一般IO、驱动等，借鉴成熟的汽车电子开发经验，确保设计成熟可靠；第二类：和高压管理、电芯管理相关的技术，就必须认真学习，钻研前沿的、比较先进的电子技术。八个字：大胆应用，反复测试。”陆珂伟说。

经过3年的艰苦努力，如今捷能公司已经完成了第一代BMS技术和产品的开发，并开始在量产项目上应用。这不仅为上汽新能源的进一步发展提供了有力的产品和技术支撑，同时为上汽乘用车创造了可观的经济效益：单个项目的开发费用可节约500万左右，和之前项目相比，物料成本减少了50%以上，这意味着仅BMS一项，每辆车的成本就降低了。

值得一提的是，BMS软件团队在国内首次成功应用了基于Autosar的软件架构开发、底层代码开发，自主完成了策略、诊断和标定软件的开发，也初步建立了BMS软件开发流程。“利用该软件架构，我们BMS的开发效率、可靠性、可移植性及可维护性都大大提高。这是一项比较新的技术，我们是从零开始，有机会也更愿意去尝试新的技术。”陆珂伟自豪地介绍道。

论发展：期待接受市场考验

BMS开发团队是一支年轻富有活力的队伍，目前团队中青年所占比例达到75%左右。“年轻人是很有想法的一代。我们团队非常开放，鼓励员工表达个人想法。”言谈间陆珂伟流露出对青年员工的欣赏和期许。当然，营造创新氛围并非纸上谈兵，而是提供优良的设备和资源的支持，在团队配合下，帮助员工的个人想法得到及时验证和反馈。

谈起下一步BMS研发的重点，陆珂伟希望进一步降低成本，进一步提高系统的可靠性，以提升市场竞争力。

新能源汽车的发展，对产品的成本与性能要求越来越高，对BMS开发团队而言是机会也是挑战。“国内外市场对比下来，我们的BMS还是有很多优势的。许多主流的电池公司在做BMS，但是他们的弱点在于不懂整车。我们对整车非常了解，可以把整车的需求迅速地转化为我们的设计和策略，并迅速验证。点点滴滴的积累，就形成了我们自主BMS的优势。但是，我们还是保持一颗敬畏之心，毕竟大规模市场的考验还在后面。市场竞争也日趋激烈。我们需要更加努力！”陆珂伟说。