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一个曾被美国前总统小布什称为“邪恶轴心”之一的国家，在今年成了全球市场上一块最诱人的蛋糕。
伊朗，这个拥有8000万人口的国家，自2003年起因核问题被联合国接连制裁4次，不但经济状况自由落体，就连食品、药物等日常用品也出现了短缺现象：牛奶、植物油这些最基本的食品价格一度高得离谱，许多商品更是只能在黑市上购得。
今年1月16日，美国及欧盟国家在伊朗全面履行了核问题协议承诺后，解除了对伊朗的制裁。伊朗总统哈桑·鲁哈尼随后在推特上庆祝经济制裁的解除：“伊朗人向世界伸出友善的双手，将敌意、猜忌与阴谋抛到脑后，伊朗与全球的关系已经翻开崭新的篇章。”
全球最饥渴的市场
翻开新篇章的伊朗市场可以用“饥渴”来形容，尤其是石油、天然气、太阳能等能源产业，以及汽车、铁路、航空等制造产业，在经过十多年的“与世隔绝”后，这些产业亟待升级。
《经济学人》指出，伊朗市场的重新开放对国际汽车制造商来说是一个爆炸性新闻。此刻，美国市场的汽车销量已接近峰值；欧洲市场的短期反弹也接近尾声；巴西等新兴市场的汽车销量正在暴跌……在全球多地汽车市场增长可能性不明确的情况下，伊朗车市显得分外诱人。
在被制裁前，伊朗是中东地区首屈一指的汽车生产大国，2006年位列世界第16大汽车生产国，该国近10%的就业人口直接或间接地服务于汽车行业。汽车是该国仅次于石油之后的第二大产业。
随着制裁的取消，伊朗原先的贸易伙伴纷纷返场，伊朗汽车市场也从剧烈波动逐渐趋于稳定。伊朗的汽车产量在2011年达到了165万辆；受制裁影响，在2013年跌至74万辆，在2014年有所恢复，至109万辆。2015年，伊朗的汽车产量基本回到5年前的水平，达到了155.7万辆。
去年，在伊朗核问题六方会谈稍有成效之际，标致雪铁龙集团就即刻返回伊朗，先后与伊朗最大的汽车制造商霍德罗（Khodro），以及第二大汽车制造商塞帕（SAIPA）签署合作协议，组建新的合资工厂。为了显示出足够的诚意，标致雪铁龙集团还豁免了伊朗4.27亿欧元的债务。
伊朗政府也在渴求借助外资的力量帮助自己重返国际市场。伊朗政府称，在当地建厂且将其30%产品出口的外资企业，将享受宽松的税收和其他优惠政策。标致雪铁龙已经宣布，将把其在伊朗生产的30%的汽车出口其他中东地区国家,以充分利用伊朗政府提供的优惠。而处于中东地区中心地带的伊朗,有着成为该地区贸易枢纽的巨大潜力。
这样的发展前景，让解开制裁枷锁后的伊朗在一夕间成为了香饽饽。不止是法国汽车制造商，在2010年放弃其在伊朗霍德罗柴油机公司30%股份的戴姆勒股份公司也宣布，将重启在伊朗的销售、制造等业务。奥迪、大众、宝马和现代等在伊朗尚无生产线的汽车制造商,也纷纷开始在伊朗寻找合作伙伴。
德黑兰的中国速度
既是减免债务，又是在第一时间重返伊朗投资建厂，标致雪铁龙对伊朗市场的野心十分明显。法国汽车制造商曾在伊朗占据市场主导地位，2011年，标致雪铁龙获得了伊朗汽车市场三分之一的份额。
但它现在想要拿回这些份额就没这么容易了，因为伊朗人民有点不买账。伊朗政府对法国在核协议谈判中的强硬立场表示不满，对于2012年标致在和通用汽车结盟后快速退出伊朗市场一事也耿耿于怀。在2012年的那轮制裁下，雷诺、标致先后选择撤离伊朗，这给了中国汽车制造商一个绝佳机会。
中国车企在那以后就成为了伊朗汽车市场的明星，并迅速地站稳了脚跟。奇瑞、力帆、长安、江淮、力帆、华晨、吉利等中国品牌的汽车在伊朗流行起来。汽车咨询公司IHS的调研数据显示，2011年，中国汽车占伊朗汽车市场的份额仅为1%；而到了2015年，这一数字已飙升至9%。其中，奇瑞是最早进入伊朗的中国车企之一。近10家中国车企在伊朗先后投放了30款车型，价格区间不一。
专家称，伊朗目前的家轿市场几乎已被中国汽车主宰，当地人把这称为“德黑兰的中国速度”。随着制裁的解除，中国汽车进口伊朗的规模将更大，现在，中国每出口3辆汽车中就有1辆销往伊朗。
德黑兰图斯工业大学机械学院的艾扎迪教授认为，今天的伊朗消费者越来越注重商品的多样性，而中国汽车的靓丽外形和丰富配置正好迎合了消费者的喜好。在过去相当长的时间内，伊朗的本土汽车产品基本没有多样性可言，直到今天，厂家还在重复生产老旧的起亚Pride和标致405车型。消费者早就厌倦了这些外形一成不变的汽车，既漂亮又有高性价比的中国汽车正好满足了这一需求。
已经开始深耕伊朗市场的中国车企和一度称霸伊朗市场的法国车企为了抢夺伊朗这块蛋糕将打一场“硬仗”。这让美国人有点着急，《福布斯》指出，伊朗人喜欢中国汽车的价格，倚重与中国的友谊；期待标致、雷诺等法国车企重回伊朗市场，再度开展合资业务；欣赏并需要德国车企的技术。这里面基本没美国汽车制造商什么事儿。如果美国汽车制造商再不行动，那么等待他们的就只有蛋糕屑了。
伊朗人喜欢什么车？
美国汽车制造商想要讨伊朗消费者欢心也不是完全没有办法，豪华车可能是一个突破口。过去几年里，即使购买进口车需要交纳高达90%的关税，也丝毫不能阻挡伊朗富人对豪华车的热爱。即便在2011年至2012年这段制裁顶峰期，伊朗仍然进口了563辆保时捷911，总价值近5000万美元。由于还要支付90%的关税，这些保时捷的售价总计一亿美元，依旧被伊朗富人抢购一空。
虽然伊朗拥有多家本土汽车制造商，但在伊朗消费者眼里，进口商品已经和高品质商品划上了等号。进口汽车才是最好的汽车。进口汽车是汽车消费市场上的紧俏货，约有47%的受访民众表示会选择购买进口汽车。伊朗政府为了促进消费，也开始逐渐下调进口汽车的关税。分析机构预测，豪华车在伊朗具有较大的发展潜力。预计到2020年，豪华车销量将达到年均66%的增长率,而其他车辆销售增长率仅能达到16%。
对于无法负担豪华车的普通伊朗消费者而言，他们比较青睐舒适的中级轿车，长轴距的轿车最受欢迎。目前，伊朗每1000人拥有147辆车，比较而言，英国和美国这一数字分别为519和809，伊朗车市的潜力不言而喻。如果说，伊朗人民在1月底国际制裁解除后已经开始拟定购物清单了，那汽车绝对是他们要购置的第一件商品。
稍微对伊朗市场做过点功课的外国汽车制造商都会选择引进更年轻化的车型到伊朗市场。因为伊朗的人口结构很有特点，其人口总数与德国基本持平，但近70%的人口年龄在30岁以下，而且受过高等教育，特别是在科学、工程和技术领域。伊朗年轻人口数量将在2040年达到顶峰，这样的人口结构也为汽车消费的快速增长埋下了伏笔。
石油大国推新能源车？
伊朗虽是世界第7大石油生产国，但其炼油能力有限，甚至需要进口汽油。落后的炼油方式让空气污染极度严重，空气中的毒性成分远远超标，经常要在冬天停工、停学。有关机构评出中东几大污染城市，伊朗石油工业重镇阿瓦兹名列前茅，德黑兰也在列。德黑兰市中心为了控制污染，规定白天只有出租车和公交车能够通行。
为了减少污染，伊朗政府专门成立了电动汽车政策制定指挥部，鼓励民众使用天然气混合或纯电动汽车。同时，还降低了新能源汽车的进口关税，在传统动力汽车进口关税高达90%的情况下，新能源汽车的进口关税仅为4%。大力度的扶持让伊朗2014年的混动车销量呈现112%的增幅。
已经有相关企业看到了其中的商机。韩国LG公司正在接触伊朗最大的汽车制造商霍德罗，希望能够为其生产的电动汽车提供动力电池和配套充电设施。霍德罗汽车公司计划在2023年前完成60000辆电动汽车的产能。
2014年，伊朗燃料保护委员会（IFCC）宣布，作为由伊朗石油部支持的环保项目的一环，IFCC计划使40万辆电动摩托车、12万辆混动出租车和2万辆压缩天然气出租车驶上德黑兰街头，并最终让燃油车消失在德黑兰的街道上。
虽然这个项目推进的速度不算最快，但伊朗对待环境污染问题的态度已经赢得了不少称赞。美国媒体评论：“非常讽刺的是，有时候一个国家的文化看起来很保守，但其能源政策却很自由，除了阿联酋之外，很少有中东国家愿意做些事情来应对气候变化。”
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