放大
缩小
默认
张伟在一次自驾回家的路上遇到了大堵车，长途跋涉下来，感觉疲惫不堪。“当时就想在车里躺一会儿。”张伟回忆说。于是，这位上汽技术中心的车辆安全工程师在2015年4月提交了一个“种子”创意，想在后排座椅上做些文章。
如果没有“种子基金”，张伟的灵感可能成为一条不痛不痒的合理化建议，也许没过多久就会被忙碌的座椅设计工程师遗忘。但是有了“种子基金”的孵化机制，张伟有机会召集起跨部门的工程师小伙伴们，把概念细化成设计方案。而“种子基金”的专家评审机制更让这个方案得以不断调整和优化，最终走向实际应用。
解决痛点的“变形金刚”
在业余时间里参与到007号项目中的大部分工程师们都初为人父母，他们遇到了同样的问题——对儿童安全座椅“又爱又恨”。“我家的儿童安全座椅现在还锁在柜子里，不时还要用一下，放在车辆后备箱里也很占空间。”设计师崔胜辉抱怨说。
不仅如此，按照国家标准，儿童根据不同的年龄和发育情况使用的安全座椅也有严格的区分，比如0-9个月的婴儿应该使用提篮式座椅，体重在10千克以下的儿童应该选择怀抱型后向安装的座椅等。占空间、装切不便、价格较贵是用户公认的烦恼。
007号项目对症下药，其产品乍一看与普通后排座椅没什么差别，但“变形”后，就成了能覆盖9个月以上全年龄段儿童的专业安全座椅，可以自主调节。“在成本方面，我们进行了严格控制，相对市场价格会便宜一些。”座椅工程师尹延松补充道。
创新就像天天都在走钢丝
“未来有戏，终于不是我们在自娱自乐了。”当创新技术及应用工程师段尚国在设计部看到007号项目的工程数据时，才真正松了一口气。
段尚国认为，如果这个创意放在10年前不一定能成功。“以前，汽车消费主力军的年龄段在35-40岁，他们的孩子已经长大，不需要儿童安全座椅了。现在，汽车消费主力军也越来越年轻了，他们对待儿童出行安全问题也越来越重视。尤其是二胎政策出来以后，市场需求就更大了。”
创新并不都是一帆风顺的，回忆起“天天走钢丝”的日子，团队成员十分感慨。“007号项目的开发设计就是一个从无到有的过程，每天都会遇到新问题，像打游戏一样，要一个一个地通关。当初，我就是被张伟抛来的创意吸引了。利用所有的业余时间，我们考察了很多儿童座椅，在做概念性方案时，其他设计师会来围观，觉得这个产品很新鲜。这唤起了企业内部工程设计人员的激情。”崔胜辉说。
企业内部转化的先行者
一般来说，同一品牌下的座椅可以形成功能性模块化生产，这样就能简化开发流程，缩短开发周期。但007号项目的座椅是全新设计结构，对平台有很强的依赖性，尹延松对这一点体会很深。“项目是要跟着整个造车流程进行开发的，我们刚好在上汽乘用车公司，得到了很多的平台资源支持。同样的，这也是大家对007号项目的认可。”
不同于001号项目的自主创业、006号项目的集团内跨企业转让，007号项目是企业内部创新成果转化的先行者，其座椅产品将搭载在荣威和名爵品牌未来的新车型上。
最近，张伟的孩子呱呱坠地，她的小伙伴们也把007号“种子”项目从概念带进了现实。很快，张伟也要归队，和伙伴们培育他们共同的“孩子”静静长大。（见习记者 李妍如）
放大
缩小
默认