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2016年8月21星期日
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上海汽车报导读 一颗献给孩子的种子

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一颗献给孩子的种子

张伟在一次自驾回家的路上遇到了大堵车,长途跋涉下来,感觉疲惫不堪。“当时就想在车里躺一会儿。”张伟回忆说。于是,这位上汽技术中心的车辆安全工程师在2015年4月提交了一个“种子”创意,想在后排座椅上做些文章。

如果没有“种子基金”,张伟的灵感可能成为一条不痛不痒的合理化建议,也许没过多久就会被忙碌的座椅设计工程师遗忘。但是有了“种子基金”的孵化机制,张伟有机会召集起跨部门的工程师小伙伴们,把概念细化成设计方案。而“种子基金”的专家评审机制更让这个方案得以不断调整和优化,最终走向实际应用。

解决痛点的“变形金刚”

在业余时间里参与到007号项目中的大部分工程师们都初为人父母,他们遇到了同样的问题——对儿童安全座椅“又爱又恨”。“我家的儿童安全座椅现在还锁在柜子里,不时还要用一下,放在车辆后备箱里也很占空间。”设计师崔胜辉抱怨说。

不仅如此,按照国家标准,儿童根据不同的年龄和发育情况使用的安全座椅也有严格的区分,比如0-9个月的婴儿应该使用提篮式座椅,体重在10千克以下的儿童应该选择怀抱型后向安装的座椅等。占空间、装切不便、价格较贵是用户公认的烦恼。

007号项目对症下药,其产品乍一看与普通后排座椅没什么差别,但“变形”后,就成了能覆盖9个月以上全年龄段儿童的专业安全座椅,可以自主调节。“在成本方面,我们进行了严格控制,相对市场价格会便宜一些。”座椅工程师尹延松补充道。

创新就像天天都在走钢丝

“未来有戏,终于不是我们在自娱自乐了。”当创新技术及应用工程师段尚国在设计部看到007号项目的工程数据时,才真正松了一口气。

段尚国认为,如果这个创意放在10年前不一定能成功。“以前,汽车消费主力军的年龄段在35-40岁,他们的孩子已经长大,不需要儿童安全座椅了。现在,汽车消费主力军也越来越年轻了,他们对待儿童出行安全问题也越来越重视。尤其是二胎政策出来以后,市场需求就更大了。”

创新并不都是一帆风顺的,回忆起“天天走钢丝”的日子,团队成员十分感慨。“007号项目的开发设计就是一个从无到有的过程,每天都会遇到新问题,像打游戏一样,要一个一个地通关。当初,我就是被张伟抛来的创意吸引了。利用所有的业余时间,我们考察了很多儿童座椅,在做概念性方案时,其他设计师会来围观,觉得这个产品很新鲜。这唤起了企业内部工程设计人员的激情。”崔胜辉说。

企业内部转化的先行者

一般来说,同一品牌下的座椅可以形成功能性模块化生产,这样就能简化开发流程,缩短开发周期。但007号项目的座椅是全新设计结构,对平台有很强的依赖性,尹延松对这一点体会很深。“项目是要跟着整个造车流程进行开发的,我们刚好在上汽乘用车公司,得到了很多的平台资源支持。同样的,这也是大家对007号项目的认可。”

不同于001号项目的自主创业、006号项目的集团内跨企业转让,007号项目是企业内部创新成果转化的先行者,其座椅产品将搭载在荣威和名爵品牌未来的新车型上。

最近,张伟的孩子呱呱坠地,她的小伙伴们也把007号“种子”项目从概念带进了现实。很快,张伟也要归队,和伙伴们培育他们共同的“孩子”静静长大。见习记者 李妍如)

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