悬崖峭壁又何妨

MG名爵的品牌里，流淌着征战的血液。从2014年横跨欧亚大陆，到2015年冲进北极圈，再到2016年探秘西藏、征战天山18弯，MG的脚步从未停止。这个月，MG GS名爵锐腾又向湖北恩施的壁挂公路发起挑战。与众所周知的独库公路相比，恩施壁挂公路之险可谓有过之而无不及。一边是峭壁，一边是落差800多米的悬崖，狭窄而多弯的山路险峻异常。然而名爵锐腾不畏艰险，秉持一贯的运动天性，继续攀山越岭，书写征战传奇。

“扯根坡”震撼初体验

要挑战“挂”在峭壁上的山路，对车辆的动力性能要求很高。此次我们驾驶的是2016款名爵锐腾2.0TGI车型，它搭载上汽世界级“蓝芯”高效动力总成——2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机和TST 6速双离合自动变速器，最大功率达162kW，峰值扭矩为350Nm，有着“8秒破百”的战绩。这让我们对此次挑战颇具信心。趁还没驶上壁挂公路，我们在城市道路上先体验了加速。这辆车油门与转速反应迅速，低速路况下，动力源源不断；加大油门后涡轮介入，动力的变化很明显，随着车速提高，可以清晰感受到推背感。

当然，真正的好戏还在后头。此次挑战的壁挂公路所在地——湖北恩施扯根坡路段，因山势陡峭，公路修建前当地人只能用手抓扯树根翻越此山而得名。当我们看到远处几乎垂直的山体上，人工炸出的狭长公路蜿蜒盘旋在山间，7个Z字形达坂和13个回头弯组成的多弯山路，远看如一条玉带挂在峭壁上，又好像悬浮在空中，给我们带来的震撼难以形容。

面对壁挂公路的大角度斜坡，我们慢慢给油门加力，2.0TGI发动机带来的强劲动力徐徐输出，带我们在笃定中正式上路。

陡坡急弯凸显操控性能

“壁挂”公路名副其实，人工开凿出的狭长道路一边是高耸的绝壁，另一边则是落差800多米的悬崖。部分路段仅容一辆车通过，必须时刻注意对向来车，而且不断出现的上坡道路和弯路不但考验驾驶者的技能，更考验车辆操控性能。

好在名爵锐腾的底盘调校和车身控制都相当可靠，即使在大角度陡坡、急弯等极限路况下，操控仍然相当顺贴。名爵锐腾的底盘采用全框式的副车架、增强型麦弗逊前悬挂和多连杆式独立后悬挂，借助良好的底盘性能、高水平的调校以及诸多电子系统的辅助，对山路直角型弯、山路S型弯、山路U型弯等路况考验都能轻松通过，而且支撑非常到位，高速过弯时车身姿态稳定。车辆配置的EPS电子助力转向系统手感适中，转向精准、灵敏，在低速状态下轻盈自如，指向清晰；提高车速后，转向力度随之渐进，手感逐渐变重，提升了高速稳定感。此外，为了确保通过颠簸路面时座舱内的平稳性，2016款名爵锐腾还对全系底盘做了升级调校，乘坐体验颇为舒适。

除了动力与操控，出色的刹车系统在山路行驶中也非常重要。名爵锐腾的实测100-0km/h刹停距离仅36.29米，已经超越了部分豪华品牌SUV。在需要瞬间制动时，锐腾的刹车响应非常及时而且平顺，在保障安全的同时确保了乘坐体验。

路虽艰险，乘坐仍舒适

回程换手后，我终于有机会体验一下车载娱乐行车系统。2016款名爵锐腾将前代车型的6英寸显示屏升级为8英寸高清多点触控屏，其搭载的inkaLink系统可支持苹果CarPlay、MirroLink以及SDL，目前市场上绝大部分主流手机都可与车机实现双屏互联，操作起来也相当便捷。此外，2650mm的轴距使得车内空间相当宽敞，多达24处的储物空间设计也很人性化。虽然轮下跋涉的是险峻的山地公路，但车内的乘坐体验仍相当舒适。如果你闲暇时想找个地方撒点儿“野”，名爵锐腾是个不错的选择。（刘盼）