从电钻到汽车，共享时代来临

“在座的诸位，谁自己拥有电钻呢？”《共享经济时代》作者Rachel Botsman在TEDxSydney上问听众。“电钻在整个生命周期里会被使用12到15分钟。其实你只需要墙上的洞，而不是电钻。”

你为什么不去租个电钻来用？或者把你自己的电钻租出去赚点钱？这些看似“毫无新意”的建议酝酿出了现在最火爆的“共享经济”。从概念上讲，共享经济提倡一种使用但不占有的理念，相对于买卖，它更倾向于租赁。在实际操作中，共享经济模式主要体现在对资源短期使用权的交易。这种通过互联网降低交易成本、提高资源配置效率的方式正在改变我们的生活。

我们为什么要 “共享”

越来越多的人不坐出租车，而用滴滴出行；不住酒店，而是通过Airbnb住在当地人家里；不去餐馆，而是选择私厨。万众创业的热情和资本的青睐让共享经济模式突破吃、住、行的领域，遍地开花。那么，我们为什么会走上共享之路？

首先，是消费理念的更新换代，“不在乎天长地久，只在乎曾经拥有”的公众消费观念成为主流，这成了共享经济发展的催化剂。在传统经济体系中，人们会进行私有资源多寡比较，并且资源独占性较强；而在分享经济体系中，人们愿意尝试通过购买使用权实现资源实际利用价值最大化，或通过尝试使用更低的价格换取自己所缺乏的资源。

其次，这是环境与社会发展的需求。一方面，随着工业化进程的加剧，我们在交通、能源等很多领域面临资源瓶颈，资源并不支持每个人欲望无限的索取。另一方面，随着科技的发展，生产力不断得到解放和发展，社会财富快速提升，经济过剩导致经济剩余资料成为全球新问题。在企业层面体现为闲置库存和闲置产能，在个人层面则表现为闲置资金、物品和认知盈余。分享经济恰恰是一种通过大规模盘活经济剩余而激发经济效益的经济形态。经济活动参与者对有限资源、闲置资源进行重新分配。每一位社会成员都有机会按需选择资源，并支付较低的价格；同时，他们也可以成为资源提供者并赚取利润。

此外，分享经济最重要的助推器是智能终端普及和移动互联网发展。在互联网时代，智能终端普及和移动互联网构建了一个信息交换的平台，提高了双向沟通的效率和精准度，降低了资源及交易的成本，极大地缓解了信息不对称的现象。同时，大数据、云计算、物联网等技术进一步加快了分享经济的步伐。这些技术的发展为分享经济提供了可靠的应用基础，提高了分享经济发展中海量数据的处理和分析能力，能够更加高效率、高精度地匹配资源需求方和供给方，进而让分享经济更加蓬勃发展。

共享出行将成为主流

Botsman把“共享经济”分成三种类型：产品服务体系、市场再流通和协同式生活。产品服务体系是把闲置资源利用起来，私家车租赁、短租房都属于这个范畴。市场再流通颠覆了买多一个和买新的行为，互联网成了二手交易平台，可以购买，也可以各取所需地交换。协同式生活比较抽象，人们用来再利用或者交换的是隐形资源，如时间、技能或者空间。

汽车共享是最容易被理解的“共享经济”，作为一种全新的交易模式，其开拓了短期车辆使用权的交易市场，以较低的交易成本满足了交易各方的需求，并带来了社会总福利的进一步上升。以网约车、拼车为代表的短期车辆使用权交易鼓励公众从分享一辆汽车到分享车上的每一个座位，通过互联网技术把社会上闲置的人员、私家车整合起来，在没有增加城市的车辆保有量、没有增加道路资源消耗的同时提高了运力，缓解了城市出行的潮汐问题，并提高了空气质量。根据对美国交通业的研究，每增加一辆共享汽车，公路上将可以减少9-13辆四人汽车。同时，在所有减排项目中，汽车共享占减排总额的70%。

汽车共享市场

成长的催化剂

虽然汽车共享能够发展的主要推动力是网络平台，但是共享经济是否能够呈爆发性增长受到其他条件的制约。基于历史经验，我们发现，在市场发展初期，下列几个条件对汽车共享经济能否迅速成长至关重要。

形成大规模需求 汽车共享能够在短时间内呈爆发性增长，和市场需求的不断增长、聚集是分不开的。随着环境保护思潮的逐渐高涨，我们对于汽车的使用方式产生了新的需求，在追求速度之外逐渐开始关注使用效率。而随着人类不断向城市聚集，这样的需求在某些区域已经能够达到一定密度，使汽车使用权短期租赁市场的出现成为可能。

健全基础设施 汽车共享经济是建立在一个国家或区域基础设施之上的新型经济模式，受到当地硬件条件发展的极大制约。只有在电信网路建设得到普及时，网络平台才能够覆盖足够多的用户及商家，保证平台的规模效应。

交易对象性质 汽车共享能够大规模普及，和汽车作为高价值商品的属性是分不开的。以电钻为例，你在网上就能以30美元的价格购买一把电钻，甚至这东西在一小时之内就能快递上门——对于某个价值30美元的东西来说，值得你真的花25分钟去拿，付15美元用一天，然后再还回去吗？

资金投入充足 基于共享经济必须在需求密度达到一定程度，交易对象价值一般较高的特点，平台运营方前期需要大量的资金投入。这样的资金可能用来购置相关资产（如汽车）作为租赁对象，或者用于进行市场开发，吸引汽车所有者参与市场（如对出租车司机的补贴），从而使平台尽快达到一定规模。只有当市场的规模效应发挥作用，该市场才能平稳、持久地运行下去。

完善征信体系 使用权短期租赁对租赁双方的信用水平同样提出了要求。汽车共享产业发展早期可能仅仅是少数人进行的内部分享，但是随着高速发展期市场规模迅速扩大，出于参与方资产及人身安全的考虑，对共享市场参与方信用评定将会显得越来越重要。在汽车共享方面，现行常见做法是通过双方互评体系、个人展示、保险赔付等制度快速增加经济参与主体之间的信用关系。

博弈现存行业 共享经济的蓬勃发展必将与现存的经济产业互相影响。汽车共享的关联产业可分为竞争性产业和合作性产业两类。竞争性产业就是传统的运输业，包括公共交通、出租业及汽车零售产业；合作性产业包括汽车制造业、信息技术产业等。汽车共享中，不同的市场设计对不同区域的各类竞争性产业造成的影响不可一概而论，而面临冲击的传统行业的回应使得产业间反复博弈成为可能。

汽车共享经济作为随着技术进步出现的新型经济模式将不断深入并改变我们的生活。在政策、行业、市场变化莫测并快速发展的今天，如何适应这一模式，及时调整发展方向和布局，整合资源并进行战略运营，适应发展需求，是目前各行各业参与的企业和个人都要面临及考虑的问题。