“外行人”眼里的新能源汽车

都说“三句话不离老本行”，以汽柴油车发家的汽车行业，现在却是“三句话不离新能源”。国内外车展上，新能源汽车成为了不可或缺的明星展车；大小论坛、会议上，新能源汽车的发展永远是最热门的议题；汽车制造商们也在逐步把战略重心转移到新能源汽车上。

汽车圈：一场安全的豪赌

在今年年初的日内瓦车展上，大众汽车集团首席执行官马蒂亚斯·穆伦表示：“大众目前有9款新能源车型；到2020年，我们将把这一数字提升至20款。”大众集团规划，将陆续向中国市场投放15款新能源车。未来，大众在中国市场销售的新能源汽车将占新车总数的75%。大众的这一战略一直被外界解读为是继“尾气门”后，为挽回形象和地位的一步大棋。

无论外界持有何种观点，大众显然是认真的。2016年尚未翻篇，大众就在中国市场有了新的大动作。

9月7日，江淮汽车正式发布公告称，公司与大众汽车（中国）投资有限公司签署合资合作谅解备忘录。至此，江淮与大众的联姻确定，双方正在就新能源汽车领域成立一家新的合资企业进行评估，进一步开拓国内外新能源汽车市场。

传统汽车制造商新能源化的节奏尚且如此之快，更不用提特斯拉这样的汽车制造商了。特斯拉CEO埃隆·马斯克称，20年之内，全球生产的新车中将有一半以上是电动汽车。他十分自信地说：“新能源汽车是一场让我觉得安全的赌注，我愿意把钱赌在上面。”

能源圈：不愿妄下赌注

马斯克也许太过自信了。所谓当局者迷，汽车圈业内人士眼里的新能源汽车的“远大前程”，在有些圈外人眼里“不值一提”。

比如，与汽车产业息息相关的能源产业。

从理论上来说，新能源汽车的走红应该会让石油公司紧张，让电力公司偷笑。但石油巨鳄们似乎丝毫没把新能源汽车放在眼里。埃克森美孚首席执行官雷克斯·蒂勒森曾在一次公开采访中表示，他对新能源汽车可能对其业务造成的“威胁”毫不担心，因为新能源汽车那些微不足道的销量根本无法在石油行业激起一丝涟漪，更别提“威胁”了。

埃克森美孚一直是油气领域的风向标，也是最能赚钱的公司之一，大公司的选择不会没有缘由。不只是埃克森美孚，包括雪佛龙、英国石油、荷兰皇家壳牌这些石油巨头近年来都在陆续撤离新能源。而杜邦、西门子、通用电气、阿海珐和夏普这些全球领先的工业企业与可再生能源也始终若即若离。

埃克森美孚一向是可再生能源领域中“谨慎”、“保守”、“顽固”的代名词。换句话说，跟埃克森美孚相比，壳牌、英国石油等欧洲石油巨头在社会责任方面的表现还算是相当热情的。美国太阳能行业协会主席罗恩·雷施说：“埃克森美孚可能是唯一没有涉足太阳能行业的超级大公司。我觉得英国石油、壳牌和雪佛龙把它们自己当作能源公司，而埃克森美孚则自视为石油公司。”

蒂勒森还曾在股东大会上谈到终止生物燃料研发投资的原因：“生物燃料这样的技术有如‘水中月’，我们不再投资是因为我们不想把钱白白扔进水里。”而生物燃料曾一度被汽车行业寄予厚望。

欧佩克：淡定面对新能源

欧佩克（OPEC，石油输出国组织）似乎也不忌惮新能源汽车的发展会让石油行业陷入瓶颈。欧佩克近日对其成员国进行了一番意向调查，欧佩克成员普遍认为，到2040年，每16辆车里才会有一辆车不使用汽油及柴油。也就是说，四分之一世纪后，世界上94%的车辆还是传统动力汽车。这一预测距离马斯克对未来绿色出行的畅想相去甚远。

埃克森美孚的预测与欧佩克成员差不多。埃克森美孚认为，到2040年，仍会有近九成的车辆使用汽柴油。而且，越来越低的原油价格会进一步拉低汽柴油价格，点燃消费者对传统动力车型的热情。目前，美国的平均汽油价格为2.22美元1加仑，相当于3.8元/升。这样的油价让传统动力车型与新能源车型在用车成本上的差异不再明显。

《经济时报》指出，汽车制造商都在孜孜不倦地研究如何从小排量发动机中“压榨”出更多动力，传统发动机越来越高的燃油经济性也在诱惑着更多消费者购买汽柴油车型。

能源圈的“有恃无恐”似乎不无道理，但汽车圈的新能源化节奏并不会因此而被扰乱。中、美、德各国新能源汽车的销量正在逐步攀升。随着特斯拉Model 3和雪佛兰Bolt EV等价格更亲民的新能源汽车陆续上市，新能源汽车的销量会持续走高。