月销没2万辆根本挤不进十强

素有“金九银十”之称的汽车销售黄金期已经过半。上个月，我国汽车市场表现不负重望：根据中汽协最新发布的统计数据，今年9月，我国汽车产销量环比、同比均呈现较快增长，增速均在20%以上。中汽协方面分析指出，产销量大幅增加的原因之一为去年同期产销基数较低；原因之二为购置税优惠政策将于年底到期，政策前景不明朗，造成部分消费者提前购车。

要进前十不容易

中汽协统计数据显示，今年9月，我国汽车产销分别完成253.1万辆和256.4万辆，环比分别增长26.8%和23.5%，同比分别增长32.8%和26.1%。1-9月，我国汽车产销分别完成1942.2万辆和1936万辆，同比分别增长13.3%和13.2%。

其中，乘用车产销同比增速高于总体汽车市场。数据显示，9月，我国乘用车产销分别完成223.2万辆和226.8万辆，环比分别增长29.1%和26%；同比分别增长36.8%和28.9%，呈现较快增长，分别高于汽车总体市场增速4.0和2.8个百分点。

市场的火爆让各大热销车型之间的竞争异常激烈，在乘用车各大细分市场，要挤进9月份销量前十可不是那么容易。比如，8月份，桑塔纳凭借1.89万辆的成绩排在了轿车月销量的第十位；但在9月份，排在第十位的卡罗拉月销量已经达到了2.5万辆。此外，进入9月份SUV月销榜前十的车型月销量均突破了2万辆。

小排量狂欢背后的担忧

去年10月，国家颁布了1.6升及以下排量汽车购置税减半政策，该政策的颁布有力地拉动了我国乘用车市场增长。9月，我国1.6升及以下排量乘用车销售163.4万辆，同比增长42.2%，高于总体乘用车增速13.3个百分点，1.6升及以下排量乘用车销量占总体乘用车销量的72.1%。1-9月，1.6升及以下排量乘用车销售1203.5万辆，同比增长22.1%，占总体乘用车销量的71.8%。

不过，1.6升及以下排量汽车购置税减半政策即将在今年年底到期，虽然中汽协早前联合车企向有关部门递交了关于延长购置税政策优惠期限的建议，但这项政策明年能否延续尚不明朗。中汽协副秘书长师建华表示，如果年底前还没有明确的文件，那么年底还将出现大规模抢购潮，透支明年的市场需求。

非自然消费拉动的狂欢，并非车企最愿意看到的增长模式。消费提前预支会导致接下来的市场低迷，狂欢之后迎来的或是落寞。

自主品牌持续走强

从乘用车各大细分市场的销售情况来看，今年1-9月，轿车销量为844.1万辆，同比增长2.7%；SUV销量为599.9万辆，同比增长45.9%；MPV销量为174.9万辆，同比增长22.9%；交叉型乘用车销量为56.3万辆，同比下降33.5%。可见，SUV和MPV是目前拉动汽车市场销量的生力军。

自主品牌在SUV和MPV这两大领域具有绝对优势。从9月份的销量排名中我们不难发现，SUV销量前十中，自主品牌占据了6个席位；MPV销量前十中，自主品牌更是占据了9个席位。其中，哈佛H6和五菱宏光的月销量更是突破了5万辆大关，分别位于9月份SUV、MPV月销榜榜首。

凭借着SUV和MPV的优势，自主品牌今年市场份额逐步攀升。9月，自主品牌乘用车共销售97.5万辆，环比增长33.5%，同比增长39.1%，占乘用车销售总量的43%，占有率比上个月提升3.1个百分点。1-9月，自主品牌乘用车共销售707.2万辆，同比增长18.7%，占乘用车销售总量的42.2%，占有率比去年同期提升了1.4个百分点。

新能源汽车稳定增长

受“骗补”事件以及补贴政策调整的影响，今年9月，新能源汽车市场同比增速有所放缓。据中汽协会统计，9月新能源汽车生产4.3万辆，销售4.4万辆，同比分别增长25.7%和43.8%，而去年同期的同比增幅则为210%和220%。

具体来看，今年9月，纯电动汽车销售3.5万辆，同比增长63.1%；插电式混合动力汽车销售0.9万辆，同比下降2.1%。

综合前三季度数据，今年1-9月，我国新能源汽车生产30.2万辆，销售28.9万辆，同比增长93%和100.6%。

近日，中国工程院院士杨裕生透露，新一轮新能源汽车补贴政策有望于10月公布。有关补贴政策的细则会在后续产业政策逐步完善的背景下，与新能源整车企业准入、目录管理、平均燃料消耗量和碳配额管理办法等联动起来。中汽协秘书长助理许海东表示，随着新一轮新能源补贴政策的公布，新能源汽车销量将进入稳定增长期，增速预期能维持在100%。