自动启停为何不受车主待见？

中国汽车工程学会《节能与新能源汽车技术路线图》近日发布，其中，乘用车新车平均油耗在2020年实现5L/100km目标的基础上，在2030年下降到3.2L/100km。这样的“硬指标”使得车企不断加强技术创新寻求低成本、高效率的解决方案，其中自动启停系统也是节能效果较为显著的技术之一。

所谓自动启停，就是在汽车短暂停驶的过程中，由行车电脑判断驾驶者踩刹车的深度来决定发动机是否工作。在汽车走走停停过程中或等红绿灯时，自动启停可发挥功效。专家指出，通过运用这项技术可以节约5%的燃油，而在拥堵路段中，最高可以节约15%左右的燃油。同时，对整车厂而言，启停系统配置相对于其他技术方案对整车架构的改动较少，与传统内燃机兼容，所需投入的成本也相对较少。

不仅可以节能减排，也为车主省油钱，但在使用过程中，自动启停功能却不受车主待见，甚至有老司机一上车就关闭自动启停功能，直言影响驾驶体验。此外，也有车主担心过频的启动会影响发动机的使用寿命，还有车主不愿意承担此功能的配置价格。

近日，记者参加江森自控自动启停汽车试乘试驾活动时，针对上述问题，请教了行业专家。据介绍，发动机磨损很大程度上是源于冷启动，而自动启停系统自带低温保护装置，在发动机温度没有达到正常温度时，可以阻止自动启停功能的介入，也就是说对发动机的磨损可以忽略不计。虽然，自动启停对发动机的“威胁”解除了，但启停系统、能源管理系统对汽车蓄电池、起动机的要求却更加严苛了。以蓄电池举例，普通蓄电池性能无法负荷高强度的启停系统运行，存在事故隐患；配备启停功能的蓄电池上一般都标有“启停专用”的字样。目前，在我国的新车市场中，启停专用电池的使用比例还不到10%。江森自控中国区总经理杨时丰表示，到2020年，中国将有1500万新车配置启停系统，约占年新车总量的50%，启停电池市场前景广阔。随着启停系统在车型上大批量应用，其配置成本也会趋于合理。

不可否认，用户对启停系统体验不佳的情况确实存在，这一功能如何能普及推广并得到消费者认可，还需要整车厂、零部件厂商在适应中国交通环境的基础上进一步完善技术，在系统的智能化、人性化方面不断提升用户体验。