上海汽车报电子报

2016年12月25星期日
国内统一刊号:CN31-0035

上海汽车报“新四化”引领转型创新 向汽车智能化全力冲刺

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向汽车智能化全力冲刺

□ 本报记者 邹勇

不久前,中国汽车工程学会发布《节能与新能源汽车技术路线图》,明确了中国汽车产业未来技术发展的七大方向。其中,在智能网联汽车方面,《路线图》明确了到2030年,完全自动驾驶汽车占比10%等目标。

智能汽车将是传统汽车制造业向“中国制造2025”转型的最佳抓手。上汽集团在“十三五”规划中提出了技术方向“新四化”。其中,智能化已成为上汽集团加快推进创新驱动、转型升级的重要一环。2016年,上汽在汽车智能领域取得了阶段性突破。

第二代智能汽车上路

2016年北京车展上,上汽自主研发的第二代智能汽车MG iGS首次亮相,其成为上汽第一辆实现高速公路自主驾驶功能的智能互联汽车。在车速为60-120km/h的工况下,MG iGS已经实现远程遥控泊车、自动巡航、自动跟车、车道保持、换道行驶、自主超车等智能行车功能。

MG iGS采用了具有国际领先水平的V2X技术,这也是国际汽车行业争相拓展的未来智能交通运输系统的关键技术。它使得车与车、车与基站、基站与基站之间能够实现通信互联,获得实时路况、道路信息、行人信息等一系列交通信息,从而提高驾驶安全性、减少拥堵、提高交通效率、提供车载娱乐信息。

6月7日,国内首个“国家智能网联汽车试点示范区”封闭测试区在上海嘉定开园,8辆MG iGS成为首批入园测试的智能汽车。在这个示范区内既有自动驾驶汽车,也有智能交通信号灯,还有无线互联系统,以及背后的云计算系统。通过系统的实操平台,MG iGS的自动驾驶技术日趋成熟。

截至目前,上汽已完成两代智能驾驶整车平台,以及集成5G通讯技术的智能网联平台开发,申请国家各类专利十余项,并开展了高速公路、城区及车队自动驾驶技术的研究。MG iGS整车测试累计里程已超过2万公里。目前,上汽正在对MG iGS进行面向量产化的开发,并有望于2020年前实现量产。

全方位布局产业链

围绕汽车智能化主线,上汽从战略技术及关键应用研究、核心零部件开发、体系能力建设等方面同步推进。

目前,上汽初步实现高速公路自动驾驶、基于车车通讯的整车信息服务和安全控制,以及若干针对客户痛点的关键应用。5月21日,上汽集团与同济大学签署了《共建共营智能网联汽车测评基地合作协议》,该基地能够测试100多种应用场景的智能驾驶,将成为支撑上汽智能网联汽车自主开发、测试评价体系的新平台。

作为集成全球资源建设自主掌控的智能汽车产业链体系的主机厂,上汽集团在机器视觉、毫米波雷达、激光雷达、V2X通讯及电子地图等关键环节上也进行了布局,旨在掌握系统及软件层面的核心关键技术。

此外,为跟踪研究全球汽车行业,以及跨界最新技术和业务动态,上汽集团设立了风投公司和美国加州创新中心,以VC风投方式重点在互联互通、智能驾驶、人机交互、软件工程、材料科学、能源技术等前瞻领域进行布局。迄今为止,上汽加州风投已投资近10家初创公司。

构建开放式数字平台

整车企业除了生态链终端的传统业务、服务于汽车使用过程中的各类售后服务之外,其在云平台、大数据领域,以及在终端和服务之间的“基于信息技术的服务流通渠道”领域,都必须具备一定的可掌控的开发能力和产品服务能力。

上汽集团总工程师程惊雷表示,“智能网联汽车是互联网理念和技术结合的最佳实践,汽车和互联网结合是智能网联汽车发展的必然趋势。”程惊雷认为,操作系统、开放平台和生态账号体系,以及互联网的基础设施是影响智能网联汽车发展的重要组成部分。

上汽与阿里合作开发的第一辆量产互联网汽车荣威RX5在这方面做了很好的示范。RX5不仅让汽车联网、让用户在车内上网,而且通过集成通讯、地图、音乐、消费生活等各种线上线下资源,为用户提供与汽车相关的各种服务。同时,RX5还是一个大数据采集端口,通过云计算等技术手段,可以对用户的驾车行为模式、生活消费模式、交通出行轨迹进行研究和预测。

而由上汽大通自己搭建、独立运营的数字化平台“我行@MAXUS”开创了汽车行业C2B智能定制领域的先例,该平台打通了C2B中最为关键的用户端。围绕用户这一中心,“我行@MAXUS”使得包括研发、制造等企业整个体系流程和系统全部贯通,实现造车过程的全透明化,并充分与用户沟通,帮助其实现汽车产品的个性化需求。上汽大通将采用一系列最新科技,包括大数据、移动互联网、VR、AI、CPS等技术,以及非金属3D打印技术应用、机器人、工业互联网等先进技术,为成千上万的用户量身定制汽车产品。

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