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默认天下大势，分久必合，合久必分。这是罗贯中对“大一统盛世”与“分裂乱世”交替现象的总结。
20世纪上半叶，两次世界大战催化了各国间的经济合作。各区域经济整合风起云涌，进入全球化高潮。
但好景不常，2008年后相继爆发的金融海啸与欧债危机，凸显了全球化带来的收入停滞、贫富差距扩大的副作用。《纽约时报》认为：“英国脱欧公投的结果，就是反映了一大群人对当今全球经济体系的极度不信任感。”
让脱欧派险胜留欧派的，就是所谓“全球化下的输家”。
针对这一问题，英国《金融时报》于近日采访了上汽国际业务部总监杨晓东，想探究一下上汽集团作为“全球化的盈利者”是如何看待英国脱欧后，反全球化浪潮抬头这一问题的。
杨晓东否认了“输家”与“赢家”这样的用词。“上汽是全球化的参与者，并且希望能够成为全球汽车产业的引领者。”杨晓东说，“参与本身就是一种价值的实现。”
引领未来汽车生活
Q：全球化趋势给上汽集团带来了怎样的利益？
A：汽车产业的竞争一定是全球的竞争。目前，全球汽车产业正在向“四化”（网联化、智能化、共享化、新能源化）发展，而中国汽车产业十分愿意拥抱“四化”。得益于近年来在技术上的积累与开发，中国汽车市场极有可能成为全球汽车市场中最先实现“四化”的市场。
而上汽集团在国内，无论从布局、技术，资金、销售、市场占有率，还是团队精神与企业文化来看，都可谓是领先者。上汽集团就是要成为具有创新精神的世界著名公司，引领未来汽车生活。但上汽也始终在全球化进程中保持着危机感。我们一直认为，如果做得不够好，就会被市场所淘汰，无法生存。
重新定义百年品牌
Q：上汽对MG品牌带来了哪些新的发展和好处？
A：：MG品牌有着悠久的历史，上汽现在为其带来了多个维度的发展。首先在品牌形象上，上汽为MG注入了时尚、动感、年轻、感性这些新的元素。这些新的元素一旦注入以后，MG就不再是小众的品牌，其用户是更加有生命力的，品牌也会因此更具生命力。
第二，产品开发方面，在被上汽收购以前，MG每两年才推出一款新品，现在一年至少推出一款新品。
第三，除了产品的推陈出新，上汽还在品牌营销、售后服务等品牌建设方面加大了投入力度。
第四，销量方面，在被上汽收购之前，MG的最高年销量是56000辆。而在2016年，MG的全球销量达到了9万辆。2017年，我们规划的全球销量要达到16万-18万辆。
另外，原先MG只在英国设有生产基地，现在在泰国也有了生产基地，接下来还会陆续在其他国家投资建厂。
当然，这还只是我们事业的起点。以泰国为例，日系车在泰国市场深耕了50余年，而在MG进入泰国的这两年半内，MG在泰国的销量从2014年的400辆增加到2015年的4000多辆，再到2016年的8700多辆，可谓十分不易。而且，MG在泰国的汽车品牌排名中已位列第九，前七名全是日系品牌，第八名是奔驰，我们把福特等其他品牌甩在了身后。
产品为本打入国际市场
Q：MG是如何重新打入这些市场的呢？
A：产品好是首要因素，MG的质量处于世界领先水平。MG所使用的动力总成是世界上最先进的；有中英工程师共同的造型语言注入；5年以上的产品质保时间也属于全球领先。
此外，我们还对不同国家提供了差异化服务。上汽在泰国推出了“Passion Service”售后服务、“MG Approved”二手车服务，受到了当地消费者的称赞。而在中东地区，我们针对中东文化推出了“Door to Door”门对门服务，因为不方便和女性车主当面交流，我们会在消费者要求售后服务时直接上门提供一辆车，先供其使用。
Q:对未来上汽的全球化展望是怎样的？
A：基于上汽的全球化战略，我们会加快在全球的布局：把产品营销与品牌营销结合起来，成为对当地有责任、有贡献的参与者。此外，英国是非常重要的市场，MG的品牌复兴还需努力。
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