不妨让71路多开一会儿

在出行高峰时段，城市道路的拥堵不堪、日益严重的城市污染已经成为现代城市的“伤痛”。

面对交通越来越拥堵的局面，有些城市考虑通过收取拥堵费来应对，但更多的城市选择积极推进“公交优先”战略，巴黎、圣保罗、曼谷都为“公交优先”制订了专门“保护”条例和福利措施来保障该战略的顺达。

同样的，在实施过程中，这些城市也受到了“责难”。比如，曼谷政府就因社会车辆占用专用道导致BRT的行驶速度受影响、乘客减少等多方面原因，将在今年4月取消BRT系统。

从滴滴、Uber等打车软件成为市民出行的日常习惯，到眼下摩拜单车、EVCARD等共享出行模式的风靡，这些出行新模式不约而同地选择了上海作为其推广的起点。一方面，“海派文化”的氛围使得上海市民乐于去尝试新事物；另一方面，这些新模式的确成为了上海市民“最后一公里”出行的有益补充。

我们仍然要清楚地认识到，城市依然是人的城市，它不仅包括安全的氛围、清洁的空气、健康的食品，还包括畅通的道路资源。交通拥堵问题不是一天形成的，这种城市现代病的“治疗”也需要一段时间。

作为一种新的公共交通形式，71路中运量公交是上海发展城市快速公交系统的雏形，虽然它占用了部分公共交通资源、改变了市民的乘车驾车习惯，但新事物必然需要适应的时间。那么，不妨让71路在路上多开一会儿，多给它一些宽容，帮助它去慢慢贴近市民的出行需求，让市民真正体会到实惠、方便的服务。我们也希望城市管理者作为“医生”，能够踏实地为城市交通管理制订一套完整的“医疗计划”。