政府推动 企业主导 标准先行

智能化、网联化、电气化的未来趋势正在让汽车变得像一个带有4个轮子的电脑。汽车电子代表了汽车最先进、最核心的技术，是汽车产业技术取得突破的关键所在，我国必须加大对新能源汽车和智能网联汽车的布局。3月13日，亚洲第一电子大展慕尼黑上海电子展开展前夕，由中国汽车工程研究院和德国慕尼黑展览集团联合举办的汽车技术日暨新能源与智能互联汽车创新发展论坛先行召开。

通信技术迅速发展加速车联网时代来临

作为中国智能汽车技术路线图的制订者之一，清华大学智能网联汽车车辆研究中心主任李克强教授在主题演讲大会上透露，“中国制造2025”谈到智能网联汽车发展的三个阶段：第一阶段——起步期（2016—2020年），顶层设计希望做到初步形成以企业为主体，市场为导向，跨产业协同发展；第二阶段——发展期（2021—2025年），希望能够基本建成面向乘用车与商用车的自主智能网联汽车产业链；第三阶段——成熟期（2015-2030年），希望能够建成完善的智能网联汽车产业链与智能交通体系，包括相关的标准、市场应用以及社会效应等清晰的规定。

李克强教授分析认为，纵观全球智能网联汽车的发展动态，国际上智能汽车的市场目标及时间节点基本同步，均表现出政府推动、企业主导、基础与标准先行的特征。国内车企正在对智能网联汽车进行深入的产学研合作。例如，长安从重庆到北京的2000公里自动驾驶示范，学校和供应商有着紧密的合作。企业针对产业发展的趋势制订了相关的产品技术发展战略，包括一汽“挚途”发展战略和长安智能汽车“654战略”等。同时，除了汽车企业本身之外，智能网联汽车是一个跨领域的发展。在通信互联网企业，包括BAT、华为、大唐也在积极地开展一系列相关突破工作。

对于4G、5G在智能汽车中的应用，李克强教授表示，未来通信技术的发展是智能网联汽车真正意义上实现高度自动驾驶的必要条件。通过车和云端的信息交互和支撑，可以实现在广域范围的汽车安全；通过现有4G技术的高带宽、低延时、高可靠性，我们有协同式安全预警，包括交通信息的发布，做到安全预警和提示。未来真正意义上的自动驾驶，不是全靠自身的传感器，而是可以在复杂的情况下，通过地图的实时下载做到局部区域的更加准确化。

燃料电池电动车或引领未来

电动汽车关键技术在于提高电池充放电能力，增加续航续航里程。对于环保而言，减少汽车工业领域的二氧化碳排放十分重要。丰田汽车研发中心中国有限公司伊藤伸一社长介绍了丰田公司发布的“丰田公司2050年环境挑战”，将通过进一步推广混合动力技术以及推广零排放的燃料电池汽车，在2050年实现减少90%的二氧化碳排放。在伊藤先生看来，从二氧化碳零排放的角度考虑，EV和FCEV（Fuel Cell Electric Vehicle，燃料电池电动车）将会引领未来。

第一，FCEV能实现能源多元化，可以由多种一次能源获得氢气。第二，FCEV行驶时的排放物只有水。第三，电机启动特有的平稳性和加速性，并且在低速领域的加速行动非常好。第四，FCEV电力性能较好，续航里程和传统汽车相比肩，加氢时间只需3分钟。第五，FCEV可以用作紧急电源，在紧急情况下作为供电系统为用户供电。混合动力及插电式混合动力技术将成为乘用车的主流技术。对于纯电动汽车来说，由于充电时间和续航里程的问题，其更适用于短途。但是对于FCEV而言，它的续航里程比EV更长，并且加氢时间很短。所以丰田认为FCEV适合于长距离运输，但目前基础设施是它普及的难点。