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默认本次上海国际车展，大部分人士都在讨论智能、网联、新能源技术是否是中国汽车产业弯道超车的时代级机遇。而工信部等三部委于4月25日公布的《汽车产业中长期发展规划》也提出，要把握这五到十年的时间窗口，完成十年内迈入世界汽车强国行列的目标。
一方面，新企业不断涌入，超车的弯道正变得越来越拥挤。4月，Tesla市值超过通用，而一辆车都没有落地的蔚来在上海车展上收获了最多的关注，估值竟然高达200亿美元。加入狂欢的还有互联网企业，无论是谷歌还是百度，也都唯恐错过这万亿级的风口。悄悄打进村子的还有零部件供应商，传统零部件企业纷纷推出面向未来的智能驾驶解决方案，试图重新定义整零关系。同样活跃的还有像Mobileye一样的无数创业公司，在资本的追捧下热情高涨，“一百年太久，只争朝夕”。
另一方面，传统车企正面临弯道超车的最大障碍——自身的惯性。中国车企跟随这20余年汽车产业的飞速发展，已经形成了巨大的惯性。牛顿第一定律——物体无需外力就可以保持惯性运动——在此似乎也成立。经验表明，企业在一条直线上发展，只要保持惯性，增长自然就会持续。然而，如果赛道突然在前面打了个弯，所有传统车企都将面临转弯难题。以下几个因素会造成过弯的难度：首先，资源分配上总是会向现金牛的产品集中，这些部门的话语权和关注度自然更高。其次，创新追求的是几何式的增长，而在初始阶段，其代价往往是付出很多，效果很差，这与传统项目评价模式存在根本冲突。还有一点最为关键，就是人力资源和制度。一家具有强大惯性的企业，即使管理层痛下决心转型发展，但上下的认识是否一致，内外部制度是否匹配，都是转型中不可逾越的挑战。
传统企业转型鲜有成功，这似乎是一种宿命。创新转型是在没有参照系的丛林里摸索，对于具有巨大惯性的大企业而言非常困难，但也不是绝无仅有。有些企业通过重组，如Google将创新部门单独成立创新集团公司Google X，公司的创始人布林担任CEO；有的企业通过并购，如英特尔掷重金收购Mobileye，押宝自动驾驶软硬件。转型最成功的范例当属IBM：1993年IBM一年亏损81亿美元，郭士纳临危受命，裁员15万名员工，同时确立了公司从硬件厂商向服务转型的战略，开创IT服务的模式。如出一辙，2016年，IBM宣布放弃最赚钱的咨询业务，转型认知计算和云平台，同时裁员11万人。时至今日，IBM研发的人工智能机器Watson正在推动各行各业的智能化进程，但是IBM董事长罗睿兰仍然坚称：IBM正经历最艰难的转型。正是这种高度的危机意识，让IBM这头大象还能踏准时代的舞步。
弯道之后，产业必将发生剧烈变动和整合；变革不必然成功，不变革必然失败。我们身处百年一遇的机遇和挑战期，而变革是唯一的出路。至少未来回想起来，指着年历上的这个十年，我们可以说：在这里，我们努力过。（本文作者为上汽集团合作和法律事务部副总经理）
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