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为了提高美国的就业率，美国总统唐纳德·特朗普已经得罪了福特、通用和丰田。这些汽车制造商在墨西哥开设新工厂的计划遭遇搁浅，不得不重新规划在美国新增流水线的事宜。“你可以看到汽车公司的转变。”特朗普颇为得意地表示：“因为我，他们都在谈论在美国建厂的事。”
但现实并没有那么乐观，汽车制造商正在考虑通过减少美国工厂的生产量来降低日益膨胀的库存。
汽车制造商通常会在7月份对其美国工厂进行一到两周的停工检修。这是一个一举两得的假期：汽车工人们可以放个长假，好好庆祝一下美国独立日；车企则能借此机会控制库存。不过，由于近几年美国汽车销量大幅增长，产品供不应求，大多数工厂都没有停工。
然而，广泛停产的局面可能会在今年夏天再度出现，停产的时间还会比以前更长。其原因在于：美国的新车销量已遭遇连续4个月的下滑，而且目前没有显示出回暖的迹象。长假意味着销售疲弱、利润缩水，以及潜在的裁员可能。
退缩的边际买家
自2009年美国前任总统奥巴马采用经济救援的政策后，美国的汽车销量连续6年走高，并在2016年创下了历史新纪录，达到了1760万辆。但颓势在去年已经显现，2016年的新车销量同比增长仅为0.5%。当时，分析师们尚且能够保持乐观，纷纷预测：“就算情况再糟糕，2017年的新车年销量也不会低于1740万辆。”现在，在经历了2017年前4个月的连续下跌后，美国今年的新车年销量预期已经被调低至1710万辆。
想要知道美国的新车销量为何在持续增长多年后遭遇下滑，菲亚特-克莱斯勒推出的售价5万美元的新车Pacifica或许能很好地解释这一问题。
双第二排座椅触摸屏、支持多角度调节的第三排座椅、内置吸尘器、自动泊车系统……这些配置让Pacifica完全担得起5万美元的售价。但是，Pacifica是一款厢式旅行车，作为一辆典型的美国家庭用车，其售价已经远远超出了大部分美国人能承受的价格。
去年，美国新车的平均售价上涨了2%。当贷款利率更低的时候，消费者尚且能够接受这一涨幅，并且更倾向于购买更豪华一些的品牌，或者是SUV、MPV这样的多功能车型。
分析师米歇尔·克雷布称，由于通涨率已经跑赢了薪资涨幅，而且刚毕业的大学生们都背负着一大笔贷款，这些因素都让那些潜在消费者们逐渐失去了购买意愿。“不只是汽车价格本身影响了消费者购车的欲望，所有东西的价格都在影响消费者购买新车的决策。房价、医疗保险……每个人都在和自己的消费能力作斗争。”
住房是刚需，医疗保险也必不可少，消费者如果不想让日子过得紧巴巴的，只有舍弃新车，选择购买二手车了。
头大的全产业链
那么调低新车售价就能给今年的汽车销售打一剂强心针吗？福特汽车称，即便现在下调新车售价，提高折扣力度，福特今年在北美市场的利润也难以有所提振。
当汽车制造商还在犹豫要不要调整价格的时候，大量的边际买家已经从新车市场流向了二手车市场。美国国家汽车经销商协会首席经济师史蒂夫·绍卡伊称：“只有5%的美国人会选择在经销商这里购买新车。今年的生意比往年更糟糕。”
“我们网站今年的汽车销量也在遭遇下滑。”美国知名汽车电商网站Edmunds的分析师杰西卡·考德威尔称：“我们已经做了比往年更多的推广和活动，但这些努力所带来的增长都无法抵消月复一月的下滑。”
为了减少库存，许多汽车制造商选择加大折扣力度，不少新车的折扣力度达到了3500美元。大力度的折扣和充足的二手车数量，让新车的残值率也有所下滑，达到了2010年以来的最低点，这也引发了二手车公司与汽车租赁公司的担忧。
“新车卖不出去就意味着我们得不到王牌产品。”在一家汽车租赁公司担任首席运营官的杰夫·布朗表示，近年来最受消费者欢迎的非那些车龄在2-3年的车莫属。“这些车的车况和新车无异，不怎么需要维修保养，我们在这些车型上获取的利润最高。”但今年全美将有360万辆车“老去”，成为车龄超过4年的“老车”，明年这一数字将达到400万辆。“我们只能眼睁睁地看着数字缺口越来越大。没人买新车就意味着我们收购不到车龄较低的车型。”
“消费者的需求已经从新车转移到了二手车上。”布朗称，虽然这意味着二手车交易和新车租赁业务的红火，但利润较高的低车龄车业务的缩水也是他们不愿意见到的。
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