赶上自主品牌崛起的好时光

开门见山，上汽变速器技术中心手动变速器集成部工程经理田利红毫不讳言自己赶上了自主品牌崛起的好时光。“我是十多年前正好赶上这里要发展自主品牌被招聘进来的。”她自豪地对记者说，“现在，我们的技术开发水平、手段、可利用资源与当年不可同日而语了，自主品牌变速箱的整体技术水平和世界先进水平的差距也越来越小了。”

竞争力是设计出来的

田利红一直从事手动汽车变速器的设计研发工作。从总成集成工程师到项目经理和工程经理，她先后参与、负责多款变速器的研发，开发的产品涉及横置和纵置、五挡和六挡多个平台产品。产品成功配套上汽乘用车、华泰汽车、东风柳汽、江铃汽车等整车厂的多款车型。设计产品已实现累计销售60余万台。

SH63P匹配的荣威350在开发期间，技术上遇到三个重大问题：五挡脱挡、啸叫噪声和整车爬坡动力不足。她作为项目经理和总成工程师，多次奔赴襄樊、北京等试车场检查返修变速器，恢复道路试验，分析故障变速器，制订改进方案，组织试制和验证。为了解决啸叫噪声问题，她多次奔赴福建、浙江等地，与供应商一起采集整理热变形数据，制订剃齿、磨齿要求，确保了试制零件质量。

“如今，产品功能性方面的问题，如耐久性等已经少很多，而更多的是性能上的考量指标，如噪声、换挡舒服不舒服。”田利红说，台架验证相对来说比较简单，由于整车验证时涉及到的方面很多，当发现问题时，为了确保试制过程不间断，必须随时带上团队一起赶赴整车试验场。“现在，我们这里有专门的模块化技术支持系统，快速反应机制是必须的，只有这样才能为主机厂的新品上市赢得时间。”

如果说快速反应机制是提高竞争力的一个重要手段，那么田利红的设计思路可以称作“大杀器”了。“手动变速器在品质上的差异不大，我把关注点主要放在减重（轻量化）、成本控制上。从设计的角度优化结构，从产品设计上控制好产品成本。”可以说，这样的产品在先天上就比别人的产品更具备竞争力。

“付出”是有意义的

获得过多次市、区、集团技术表彰和“上海市三八红旗手”等多项荣誉称号的田利红还积极承担技术中心技术能力建设和技术团队培养的任务。

从2010年开始，她陆续承担7名新进员工和年轻技术人员的带教工作。通过产品设计、试验失效问题分析、横向部门工作联系等方面的学习锻炼，年轻技术人员在较短的时间内各方面都有了较大的提升，其带教培养的多名年轻技术人员已成长为上汽变速器技术中心的中流砥柱。“我强调工程师的动手能力，动手可以增强感性认识，自己拆装变速箱，能够发现问题所在。”

作为一名伴随自主品牌成长起来的优秀技术人员，田利红在工作中一直冲到最前线，SC25平台的基础款产品刚批产，她就马不停蹄地转战到新平台SC22M6系列产品的开发工作中。作为工程经理，她在技术方案设计中精益求精，倾注了更多心血，通过结构优化设计提升产品性能的同时实现减重设计和成本优化控制目标，目前已完成产品设计，进入原型样机试制开发阶段，计划今年9月实现批产。