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默认4月28日，滴滴出行（以下简称“滴滴”）宣布完成G轮金额超过55亿美元（约合人民币380亿元）的融资，交通银行、招商银行、软银和银湖资本等公司参投。滴滴在此次融资的官方声明中表示：“未来，滴滴将继续秉承协作共赢的精神，为全球更广泛的社群提供更优质的创新服务，与城市管理者共建智慧交通体系，创造高效、可持续的全球未来出行新生态。”
55亿美元融资的意义
对于滴滴此次的55亿美元融资，金融之家记者评论道：放眼整个中国互联网，市值达到50亿美元的公司不超过10家。互联网巨头们孜孜以求的“金线”也不过市值100亿美元，行业也一直以“百亿美元公司”来划分阵营。很显然，这是亚洲规模最大的风险投资交易之一。
此轮融资使得滴滴的估值从去年收购优步中国区业务时的340亿美元上升到了超过500亿美元。仅仅半年多时间，估值便增加了160亿美元，这个增幅已经超过了今日头条和大疆科技，直逼“新美大”。滴滴也因此超过小米，成为中国估值最高的创业公司。而在全球智能出行行业中，融资后的滴滴仅次于估值为690亿美元的优步，暂居第二。
在股权方面，虽然此轮融资进一步稀释了滴滴的管理层股份，但据《南方都市报》报道：管理层话语权却更加集中，原因在于滴滴管理层获得了主要投资方的投票权委托。
因此，55亿美元的G轮融资对滴滴来说既是一次规模上的巨大扩张，又是一次股权上的“中央集权”运动，更象征着投资者对于滴滴管理层发展网约车市场思路的肯定与期盼。
巨额融资下的“陷阱”
在为国内网约车企业的乘风破浪而欢呼的同时，也要警惕产业和市场发展中可能存在的一些“陷阱”。
上汽投资公司汽车后市场基金负责人司鲲认为：此次滴滴的全球化举措可能会因为海外市场战略层级、消费习惯及商业文化差异、决策效率等方面面临困境，或许会重蹈优步进军中国市场的覆辙。中国网约车的市场格局已基本形成，滴滴、神州有望在较短时间内实现收益，并且在垂直、横向相关领域有较好的发展空间和优势。
司鲲指出，滴滴在巨额融资不断拉高估值的同时，其战略腾挪空间不断缩小，被迫进入不熟悉或不具备优势的领域，以给予资本市场更多想象空间。如果处理不慎可能会成为一种隐患。滴滴在C2C领域的领先地位暂时无人可以撼动，唯一能够打败滴滴的只有它自己。
网约车市场将如何发展
据香港财华社报道：有观点认为，滴滴本轮融资意在“圈钱”后再度“烧钱”，继续抢占市场份额。的确，滴滴在2012年12月依靠金沙江创投的300万美元融资渡过困难期后不久，便与快的、易到等网约车公司展开了“烧钱”大战，其依靠给用户进行双向补贴迅速甩开对手，在市场中占据领先优势。但这是网约车市场初级阶段的必然过程。在此过程中，网约车市场通过快的收购大黄蜂打车、滴滴与快的换股合并，以及滴滴收购优步中国等一系列事件，形成了如今涵盖出租车、快车、专车、顺风车等多种出行方式的市场格局。
对于国内网约车市场的下一步发展，搜狐科技分析人士认为会从滴滴“吃掉”ofo开始。一方面，ofo日订单量已经超过1000万，其百万级别的日活跃用户中有很大一部分是曾经的滴滴用户，分流效果非常明显。小蓝单车的陈怀远也用数据证明：共享单车的出现让滴滴损失了出行距离在5公里之内的订单。另一方面，据滴滴智慧交通FT团队负责人章文嵩透露：滴滴将为用户提供从A点到B点的所有出行组合方案，而自行车是滴滴全出行平台中不可缺少的一环。目前，滴滴作为ofo的投资方占有30%的股份。同时，在ofo的董事会中，有多名董事也是滴滴的投资人。
无论该情形是否会发生，滴滴将提供出行组合方案的思路都将会明确呈现，并影响国内网约车市场的未来发展方向。此外，对于滴滴此次以智慧交通和全球化为核心的官方融资申明，分析人士认为：结合滴滴在美国硅谷成立研究院，重点发展大数据安全和智能驾驶的举措，滴滴或将引发网约车市场的自动驾驶热潮，并代表中国的网约车企业冲击国际市场。
国内市场的“共享”悖论
北京交通大学系统科学与工程研究院闫学东教授课题组指出：网约车运营属于“互联网+共享经济+共享交通”模式，以滴滴为代表的网约车不仅是城市公共交通的补充，而且是未来城市交通发展的必由之路。
人民网-中国共产党新闻网发文称：共享经济的模式不变，滴滴的市场认可不会变。由此，知名经济学家罗宾·蔡斯在其著作《共享经济》里的著名论断似乎正在得到印证：经济世界将彻底被“共享”改变。
然而，当一部分人为共享经济在网约车市场获得成功而额首相庆时，另一部分人却在替新政下的网约车向共享经济挥手道别。凤凰汽车评论说：此前，滴滴大有开始收割市场之势，却没成想先被政府“收拾”了。当然，新政既不是针对滴滴一家，更不是为了制约共享经济。相反，据艾媒咨询分析，新政的初衷是为了解决网约车市场所带来的城市交通拥堵和乘客生命财产安全等诸多问题，即规范化、健康化中国的共享经济市场。
然而，中国政法大学法治政府研究院发布的《中国法治政府发展报告（2016）》指出：各地方政府出台的实施细则为网约车平台公司、车辆和驾驶员设置了高标准，这不仅制约了网约车的发展，更不符合共享经济的基本特征和发展规律。
与此同时，调研结果显示：新政下网约车司机八成为全职。在大量司机全职运营的背景下，网约车已经很难被定义为共享经济了。
共享经济的概念最早起源于美国。舶来到中国后，一方面取得了用户、市场和资本的青睐，并通过数轮的考验，最终选择让滴滴这样的企业在中国乃至全球市场传播和发展这种经济形式。而另一方面，共享经济又在中国网约车新政的悖论下不断受到挑战。
对于此次滴滴的55亿美元融资，有评论感慨：“多乎哉？不多矣。”“500亿美元，远不到终点”。
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