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泰国小城罗勇，上汽集团拥有10万辆年产能的新工厂正在紧锣密鼓地建设，再过半年多时间，其总装车间就将竣工投产。
2014年，上汽集团首次进军泰国，与泰国正大集团合资，在距离曼谷2小时车程的罗勇建立了第一座整车工厂。
3年过去了，这颗播种在“一带一路”上的种子生根发芽、枝繁叶茂。上汽方面介绍，新工厂竣工投产后，泰国基地将成为上汽全球“右舵汽车”的生产、销售中心。从泰国出发，上汽自主品牌汽车将首先聚焦东盟自由贸易区各国市场，继而拓展全球其他“右舵汽车”市场。
“在泰国基地生产的汽车出口东盟自由贸易区，将是‘零关税’，相比从国内出口，这是巨大的优势。”上汽海外业务负责人介绍。
上汽的落子布局，背后是“走出去”的理念变化。
“培育本土跨国公司”是上海在新一轮国资国企改革中提出的重要目标之一。近年来，上海企业纷纷走出去，但真正实现“跨国经营”的出海方式尚不多见。
过去，上汽集团拓展海外市场有收购兼并、产品出口等方式，但主要还是“从国内到国外”。而从泰国开始，植根于“一带一路”，上汽开始探索“从国外到国外”，构建全球布局、跨国经营的国际化新模式。
“上汽正以跨国公司进入中国的方式‘走出去’，意欲成为一家名副其实的‘跨国公司’。”汽车产业领域分析人士指出。
要迈出跨国经营的第一步，首先得把手里的“望远镜”换成“放大镜”，这是上汽集团近年来在海外经营实践中得出的一条核心经验。
“以前的海外业务就是通过国外的代理商卖车，尽管产品卖出去了，但对海外市场的了解就像是从望远镜里看到的那样。”上汽集团国际业务部总经理杨晓东认为，不设身处地、不放下“望远镜”，跨国经营就无从谈起。
进入泰国的这些年里，上汽集团根据当地消费者、合作伙伴反馈的信息，针对在泰国生产、销售的汽车进行了数百项调试、改进。去年，上汽泰国公司整车销售同比增长77.7%，在当地40余家全球车企中，上汽自主品牌汽车MG销量排名上升至第八位。不少泰国汽车同行感到吃惊，他们给上汽与MG的评价是“奇迹般的速度奔跑”、“完全不像一个新进入泰国的品牌”。
“拿着‘放大镜’走进当地市场后，接下来，我们还要拿起‘肠胃镜’，继续走下去，深入当地市场进行本土化全价值链运作，扎实布局汽车生态及移动服务。”杨晓东说。
当泰国全新的“右舵中心”建设之时，上汽集团以“一带一路”为核心，一张全球布局的网络图已经全面铺开。在硅谷、以色列，上汽投建了全球创新平台；位于英国的海外研发平台源源不断地为自主品牌技术发展提供支撑；东南亚、南亚的新工厂正在筹建；东盟、中东、非洲、欧洲、英国、南美洲、北美洲、澳新等15个重点区域的营销平台将中国汽车品牌带向世界各地。
“我国的‘一带一路’战略为上汽开拓海外市场提供了难得的历史机遇。”上汽集团负责人介绍，沿着“一带一路”探索跨国经营，上汽不是简单的产能输出，而是国内实力的溢出；既是全价值链的溢出，也是中国汽车产业新技术、新模式的溢出。目前，上汽集团在国内市场的占有率已经高达22%，多年高速发展后，企业又提出“电动化、网联化、智能化、共享化”转型升级战略，这些是上汽探索“跨国经营”的根本支撑力。
在国内汽车市场，上汽与阿里巴巴共同打造的互联网汽车引领汽车行业变革方向，找准用户的“痛点”，将其转变为广受市场欢迎的“甜点”。上汽方面介绍，目前在海外经营中，相似的变革模式也在积极推进。“针对不同区域市场特点，我们在打造当地明星车型的同时，注重培育海外的差异化竞争优势。”杨晓东介绍，上汽正在与海外的移动运营商、互联网企业、后市场企业合作，加大力度布局本土化的生态服务资源，建设合作、创新、共赢的海外经营体系。
在这样的新模式下，上汽集团在海外逐步形成全价值链业务体系和面向周边市场的辐射能力，上汽自主品牌逐渐成为核心区域市场的主流品牌。中国企业为海外区域用户带来更多的消费选择，也为区域合作伙伴带来共享、共赢的合作机遇，更为当地社区带来更多的税收和就业机会。
“走在‘一带一路’上，我们想向世界传递的是中国汽车产业的一个新形象。”上汽集团负责人表示。（转载自《上海观察》）
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