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今年，上海遭遇酷暑，长达34天超过35℃的高温天让市民直呼“热到没脾气”。夏季高温天气出行，最难以忍受的就是在汽车里“蒸桑拿”，滚烫的座椅、逼仄闷热的空间，迫切需要迅速降温，这就考验着汽车空调压缩机的本事。
汽车空调压缩机是汽车空调系统的心脏，负责将制冷剂压缩后，通过制冷剂的蒸发吸收车内的热量。华域三电是目前国内最大的生产汽车空调压缩机及汽车空调模块、发动机冷却系统及元件等系列产品的专业企业，至今已自主开发了4大种类、20大系列、500多种规格的汽车空调压缩机产品。
为了车内乘员的舒适体验，华域三电已经奋斗了近30年，创新一直是企业不断向前奔跑的动力。
随着消费升级及节能减排政策缩紧，汽车空调技术也要顺应形势，不断改进和完善。
如今的汽车空调，已不再是单纯的用于制冷、制暖，而是涉及节能环保、车内空气质量，同时又要满足消费者个性化需求的重要车内部件。同时，随着新能源汽车的发展，汽车空调系统在整车系统中的地位进一步提高，影响着电池寿命、效率的发挥和续航里程。在新的汽车市场发展形势下，汽车空调将面临新一轮升级和变革。
在此背景下，华域三电步入了新的发展阶段——从一个空调系统核心零部件供应商转型成为热管理系统解决方案的提供者。
今年是华域三电新能源空调系统与压缩机实现产业化的关键之年，也是企业智能化生产布局的起步之年。企业将坚持在自主研发与引进技术两条线上齐头并进，扎实推进新能源产品布局与产品实现；以合庆新工厂建设为契机，布局智能化生产与信息系统，以求把“华域三电制造”带入具有工业4.0特征的“智能制造”新阶段。
Q：随着新能源汽车市场的发展，汽车热管理系统变得越来越重要。华域三电汽车空调有限公司（以下简称“华域三电”）是如何在市场变化中时刻保持发展动能的？
高文华：遭遇技术发展的不连续性是企业兴衰的第一原因。如果一直处在内燃机时代，热管理技术的发展就一直是线性的，只要不断地改良产品、提升制造效率、优化成本，企业就不会有大的危机。自从华域三电进入压缩机行业以来，一直占据着国内市场份额第一的位置。诚然，我们“背靠大树”，但这也成了我们的“温室”，不去做开辟“蓝海”的突破和创新，那就是倒退，就会被淘汰。
技术的发展往往是不连续的，过去的经验不一定能指导未来。
传统汽车空调关注的重点在于制冷，冬季采暖可利用发动机工作产生的余热；对新能源汽车来说，发动机没了，冬季空调运行就没有了热源。目前，市场上大多数新能源汽车采取电加热的方式，大量消耗电池能量，新能源汽车的续航里程因此得不到保障，空调就成了“能耗大户”。
我认为，今后衡量一辆电动汽车的好不好，空调是很重要的评价项目，这使得热管理市场的“新奶酪”成了行业热争的“香饽饽”。比如，新能源汽车所需的基于热泵技术的电空调系统是我们切入新市场的机会。华域三电为了这一块全新市场，与合资方组成联合工作小组，在大众MQB空调系统和上汽新能源热泵空调系统配套项目上取得了有效推进，快速提升了公司的电空调开发能力，目前正在积极拓展热泵空调系统的应用范围。
Q：面对“新四化”的趋势，华域三电有怎样的创新转型思考？
高文华：我认为，汽车行业“新四化”的发展会对零部件行业进行“再造”。企业要从一个空调系统核心零部件供应商转型成为热管理系统解决方案的提供者，首先就要正视差距。我们面临着管理模式与方法、规范与执行、产品与技术、过程与现状、人才与资源等方面的差距。为此，华域三电对公司技术中心进行了新组织架构的建设，以扩大研发的宽度与深度。
在“电动化”趋势下，我们完善了产品工程本部的建设，完成了从单一从事压缩机的产品开发向传统压缩机、新能源产品和空调系统三大业务领域齐头并进的调整；规划成立了专门的技术研究部，开展基础课题研究和前瞻技术研究，在市场竞争中培养企业的差异化竞争优势。
“智能化”和“网联化”在华域三电的应用更多地表现在企业将信息技术研究并入了生产技术本部的部门建设，以实现生产技术、装备技术、过程控制与信息技术的深度融合；加大了智能化推进力度，并在新投资的涡旋加工线上推广应用机器人技术，对现有生产线开展自动化改造，开展按灯系统与精确追溯技术的应用。
“新四化”中的前三点与零部件企业较易对接，而“共享化”才是真正冲破企业发展限制的落脚点，零部件企业产品和技术上能真正与整车企业做到同步开发就是“共享”。如果实现同步，双方从新产品开发到销售的全过程中产生的信息和数据可以通过互联网、物联网技术的应用做到第一时间共享，这将是零部件企业进行体系建设、提升效率的转型方向。
Q：创新驱动要靠人才，华域三电强调以“以人为本”的心态来落实创新机制，具体有哪些做法？
高文华：创新不是靠管出来的。习近平总书记总结的“要尊重科学研究灵感的瞬间性、方式的随意性、路径不确定性的特点”给了我们企业很大的启发，尤其是要鼓励科研人员自由畅想、大胆假设、认真求证。上汽集团推出的容错机制和对创新成果的增量激励为我们指明了方向。
在动力机制方面，我们将激励政策深化到产品实现的各个环节，只要你肯干且有潜力，我们就要提供给各级研发人员充分的发展机会和空间。我们强调向各级研发人员下达有挑战性的目标和任务，同时给予开发项目组充分的授权。
高绩效的企业文化和良好的工作氛围是研发人员动力机制的另一源泉。华域三电在公司职工代表大会上讨论通过了利润提成的运作方式：重大科技成果转化为商品的项目，根据产品销售利润在一定时间、区间内按比例提成，体现了技术要素参与分配。
Q：面对行业与市场的发展，企业有哪些规划与布局？
高文华：这几年，公司产品结构调整成功为企业发展捕捉到了商机。如果我们要始终保持领先地位，就必须更多地依靠自主创新以及开辟新的“蓝海”市场。
我认为，未来传统的以内燃机为动力源的空调系统将处于中低速增长区间；而伴随着新能源汽车发展所带来的热管理系统的新市场需求将会有指数级的增长。这是我们决战未来的关键战场，也是华域三电将要重点加大投入的领域。
今明两年是华域三电新能源热管理系统实现产业化的关键时期，而合庆新工厂的建成也使我们摆脱了制约企业发展的场地因素。新工厂在信息化和智能化方面将进行高起点规划，三条与新能源产品相关的生产线也将在今年年内安装到位。
围绕新能源汽车细分市场差异化需求，华域三电已经在开发配套微型电动车的小排量电动压缩机和电动客车的大排量电动压缩机，形成系列化产品，不断建设电动压缩机产品从微型车到中高级轿车乃至客车的配套能力。
只有把自己看成是一家小型企业，才能将自己定位在一个挑战者的角色。只有这样，才能真正做到以市场为导向，让企业的决策和行为模式能应对不断变化的市场环境。
记者手记
创新路上需要志同道合的盟友
沪语中把用一种东西包套或收束另外的东西讲作“箍”，如箍桶。于是，用石条“箍”门的建筑被称作“石箍门”，后又讹作“石库门”。一般认为，这种建筑与中国其他典型的传统民宅相比，趋向保守。
在马当路上，被创新地注入了诸多时尚商业元素的新天地成了上海的时尚地标，这一片石库门已经冲破了自己的“箍”。而同在一条马路上的华域三电也在不断冲破自己的“箍”。
相较于传统的汽车空调系统市场已经非常成熟，新能源汽车带来了“三电”系统的热管理需求；相较于功率电子较为成熟的热管理系统，新诞生的电池热管理需求则是电动汽车最诱人的一块“新奶酪”，越来越多的资本正在涌入这片“蓝海”。但高文华认为，创新并不是“一头热”，而是要目光长远，科学有序地进行。
早在热管理系统作为国内汽车空调领域全新课题出现时，华域三电就已开始关注。在电动压缩机开发设计初期，完全没有先例可以参考。经过十余年的努力，企业突破重重专利封锁和技术壁垒，先后开发研制了5代电动压缩机，使产品越来越接近国际水平；相继申请了46项中国专利和1项国际专利。
创新并不是所有事情都要自己来做，一切从头开始也非明智之举。显然，每一个零部件新产品的诞生都需要整车企业的牵引，所以华域三电在夯实自身研发能力的基础上，也积极寻求着与整车企业同步开发的机会。高文华认为，主机厂与供应商之间的关系不仅仅依附于价格，更大的价值是从时间、资源、能力等方面实现共同效益的最大化。借助上汽自主品牌新能源汽车产品发展的开放平台，华域三电找到了志同道合的盟友。
不管是主动突破自己发展的“安全地带”，还是面临市场新环境被倒逼着前进，如何认清企业自身发展的方向，准确找到创新点，形成新的市场竞争能力是每一家汽车零部件企业都要思考的问题。机会总是留给那些有准备的人，创新也是从点滴开始，不断积累成高山大海。没有沉淀，就没有收获。
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