昆仑山边的“朝圣”

今年夏天，上海遭遇了40.9℃的史上最高气温。

全国五一劳动奖章获得者、上汽集团技术中心副总工程师仇杰和他的团队冒着酷暑，背上行囊，去往远在3000多公里外的格尔木。

“格尔木”在蒙古语中指的是“河流密集的地方”。如今，这座“半城绿树半城楼”的西北重镇成了“人流密集的地方”——国内众多汽车企业纷纷来到这里进行高原标定试验。上汽乘用车每年的夏季高温、高原试验也由此开始。

即便是8月里的大热天，平均海拔2780米的格尔木，早晚还是凉意深深。

风尘仆仆的一番赶路后，仇杰提醒队员们要穿上厚外套了。然而，年轻的小同事出门太急，只带了件单衣。作为团队里的“老大”，仇杰想都没想就把自己的防风夹克给了他。“上了高原，感冒可不是小事情。”

说起这位团队里的“老大”，仇杰笑称自己已经50岁了，而队伍里八成工程师年龄都在35岁以下，“老”是真的老了。“说实话，这工作挺苦的。我已经成家立业，在家庭方面没有过多负担。可他们这些年轻人不同，有的人家中孩子年幼，就跟着我跑到荒郊野岭来了。”他话音一转，又说，“但我觉得自己还不老，还可以再为事业奋斗；再老的人也会被那些年轻的心融化，我还年轻着。”

早晨七点半，在青藏高原蓝天白云的召唤下，试车团队准时出发。如同冉冉升起的朝阳那样，开拓者与梦想者们沿着青藏公路开始了他们的“朝圣”。

如果把汽车比作人，那么发动机就是它的心脏，变速箱则是动力传输的中枢系统，而仇杰的工作就是对它们进行标定。

何为标定？标定就是要把发动机或变速箱等工作参数做到最优。发动机的工作简单来讲就是进气、喷油、点火、输出功率，但什么时候喷油、喷多少油都很有讲究，而且直接关系到动力输出、燃油经济性，以及整车驾乘舒适性。

“朝圣”的路需要虔诚和毅力。像许多在低海拔地区待久的人一样，汽车发动机性能也会因为氧气浓度的高低而发生变化。在高原开车，给人最直接的感受就是动力要比平原行驶减弱了不少。也就是说，开起来更费劲了。

“汽车性能是第一位的。海拔4500米以上才是无人区。我们要让车辆满足在海拔4500米以下大部分人的驾驶需求，就一定要去昆仑山口。”仇杰解释道。全线平均海拔在4000米以上的青藏公路因此变成了试验汽车性能的天然场地，而从格尔木去往昆仑山口的道路测试是整个高原测试的核心。

行驶在这条全世界海拔最高的公路上，你并不觉得这里的山很高。放眼望去，扑入眼帘的是缓缓起伏的低山和丘陵。用当地的话来说，就是“远看像山，近看成川”。但就海拔高度而言，这里随便一个小土包的海拔都超过了泰山。

其实，青藏线沿途并没有设施齐全的专业试车场地，于是工程师们就自己摸索。标定团队的工程师李继就在山口的停车空地上做起了怠速工况下车辆专项功能检查，他开启空调、大灯等电器设备，观察不同操作情况下车辆的怠速运转情况。底盘工程师童永杰在同一场地做制动试验，多次的急转操作让他有些眩晕。他说这还是好的，至少没有呕吐，休息一会儿继续试验。为了防止上山试验高原反应太厉害，有时工程师晚上不得不给自己灌点白酒。

对老道的仇杰来说，他已经不需要像年轻工程师那般“灌白酒”了，昆仑山口对他来说只是一个地标。在这条路宽仅8米的车道上，他曾多次驾驶着测试车辆从昆仑山口一趟又一趟往返可可西里。

“这一路段平均海拔有4600米，处在无人区和有人区的交界处，盘山道路多，铺装道路条件比较好，车速容易拉起来。这样的道路验证能让开发工作更充分。好产品的标准是用户体验好，要站在比用户更前瞻的角度开发产品。现在的消费者们越来越喜欢自驾，如果他们要来挑战青藏线，选择了上汽品牌的车，这就是我们品质的承诺。”

“巍巍昆仑，万山之祖”。在从格尔木前往昆仑山的路途中，可以看到两个立柱，这就是昆仑山的山门。昆仑山是长江、黄河、雅鲁藏布江的发源地，上汽的自主品牌梦在长江的入海口迸发出源源不断的活力，而支撑这个梦想的韧劲顺着江水到达了这里。