吐鲁番的夏天“不够热”

要为中国人造一辆称心如意的车，可能是全世界车企的难题。因为中国国土面积大，世界上人迹所至的地形地貌在中国都能找到，再加上各地交通发展水平不一，想要造一辆在全中国都合格、可用的汽车，实在不是一件容易的事。

除了格尔木的高原试验外，车辆的高温试验也必不可少。每年哪里最热，工程师们就往哪里跑——吐鲁番，这座千年丝路上最美的葡萄驿站之一，也因此正在见证中国自主品牌汽车的崛起。

吐鲁番这个像是“陷”在地里的巨大灶台，由于聚集的热量难以散去，使得这里夏季最高气温可达49.6℃，地表温度达到88℃。从格尔木4000多米的高海拔地区到吐鲁番盆地的-100米，巨大的海拔落差和极热的高温让工程师们的体能消耗巨大。

在吐鲁番郊外的荒滩戈壁，空调团队工程师早上六点就把试验车停在了曝晒位置，等到午后一两点，车内温度将会达到极值。吐鲁番不是每天都有高温天，一旦碰上阴天，他们就很郁闷，抱怨着“不够热”。“下午一进车里，一般座椅温度会有近80℃，直烫屁股。”而这时候，就是测验车辆空调制冷效果最好的时刻。“虽然很热，但我们的心却是舒畅的，把好这道品质关，很有成就感。”空调工程师吴撼说。

新疆的生活作息“时差”比上海晚两个小时，参与试验和路试的工程师们早晨五六点就开工，往往连吃早餐的地方也没有；中午，正是一天中气温最高的时间段，他们又得加紧试验进度，在街边买个馕充饥；到了晚上才能吃上一口热饭。

“最热的时间也就这两个月，必须要抓住宝贵的高温天。”底盘工程师黄成林说，“每年的夏季试验和冬季试验，上汽的工程师们都会争先恐后去参加。这是一次增长阅历的机会，也是对自己身体、技能的挑战，我们都很珍惜。”

在空旷沙路的另一边，加速、变线、超车、换挡……这一连串的动作行云流水，仇杰看起来俨然就是一名赛车手，驾车穿梭于托克逊县的干沟里。

这里没有任何植被，也没有江河小溪，两侧的山有的陡峭，山状如锤击刀劈过似地矗立；有的奇石峥嵘，作各种姿态高耸。山石间偶有荆棘倔强地伸展着刺条，不时窜出条蜥蜴朝你瞪着惊诧圆目。如此缺水的干涸地区，生命仍顽强地生存，让人感到惊奇的震撼。

进出山的山路平均海拔在1500米，全程是单行道，几乎收不到信号。一个来回开下来就要两个小时。到下午六点，仇杰已经开了三回。在这样的道路上以全油门上山、过弯，让人头晕目眩，为什么要这样做呢？

仇杰解释道，因为自己来吐鲁番的时间已经错过了最热的时刻，所以就要想办法把极限温度开出来，这辆车的进气温度现在达到了80℃。“我都不是以客户日常行车状态进行的，而是以100km/h的速度在拉，并且不停地变线快速避让，调校标定动力总成系统能迅速做出反应，这是规避事故发生的关键点，车辆的安全和性能是上汽自主品牌给到客户最安心的生命保障。车辆通过高温极限的试验之后，它的寿命能变长，车辆的可靠性就又上了一个新台阶。”