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短短6年时间，上汽大通以惊人的“大通速度”实现跨越式发展，并荣获2016年度上海市质量金奖荣誉。从产品研发、制造，到质量把控，其在保持“大通速度”的同时也兼顾了“大通质量”，不仅打响了上汽品牌，也为中国高端品牌的崛起增添了浓墨重彩的一笔。
研发团队
创新突破始终在路上
车身造型部的佟玺患有严重的“职业病”。他乘车时总喜欢不断更换位置，频繁地从各个角度观察座椅、门板、顶棚等设备。
在上汽大通V80问世前，自主品牌商用车的副驾驶双人座椅只能同步调节，舒适度大打折扣。佟玺和其团队敏锐地发现了这一痛点。他们反复调研，无数次修改解决方案，最终让V80的副驾驶双人座椅成为国内首创的可各自调节座椅，市场收效非常可观。
对研发团队来说，敢于突破的精神尤为重要。佟玺正是这种“精气神”的典型代表，不论是技术研发还是个人职业道路的选择，他始终走在不断创新突破的路上。
去年年底，已是汽车座椅专家的佟玺为了更全面地关注车身造型质量，决定向产品质量工程领域转型。作为质量工作领域的新人，佟玺总是和团队一起攻坚克难。上汽大通是国内较早开展禁限用物质管控的汽车企业，但是由于车型多，管控起来十分吃力。为了解决这个难题，佟玺和他的团队牵头相关部门，建立了一套材料环保合规系统。通过该系统，他们可以灵活地对商用车的禁限用物质进行排查和监控，实现了上汽大通禁限用物质管控从无到有、从有到优的突破。
制造团队
细致处见“功夫”
涂装车间的王存款是上汽大通的“大红人”，他曾荣获多项国家级和集团层级的奖项，权威媒体还授予其2017年“最美汽车人”的称号。
互联网和数据库技术只是王存款的兴趣爱好，让他没想到的是，这些技能竟能派上用场。上汽大通D90主打C2B模式，用户可以定制自己喜欢的车身颜色。但是，五花八门的颜色对涂装车间而言是一个不小的难题。此前，车辆进入喷房后，需要工人进入喷房观察颜色，十分浪费时间。为此，王存款和团队成员一起利用周末时间设计出了一款喷房队列监视系统，通过电脑监视，车辆颜色一目了然，极大地节省了人力和时间成本。
定制化车身颜色还有一大难题，“有的颜色可能只要生产两辆。为此，我和团队一起开发出了‘小系统+ESTA（机器人）’的模式，当用户提出定制化需求时，只需要开发少量的油漆，就可以进行喷射。喷射完成后清洗也方便，大大地节约了油漆使用量。”王存款介绍道。
为了追求环保，涂装车间使用了大量的水性油漆，但在底色漆加清漆喷涂阶段容易出现漆渣、漆点等质量问题。王存款和其团队从漆渣产生的过程、原理出发，改造设备，最终从根本上解决了这一问题，极大地提高了面漆直接通过率。这一项目还获得了中国机械工业优秀质量管理活动二等奖，让团队更加兴奋和自豪。
质保团队
质量把控体系是关键
在上汽大通工作园区，经常可以看到一群专业“找茬”团队，他们三两成群、几人一伙，或手拿塞尺、卡尺进行对标测量，或围绕车身外饰、内饰某一处缝隙、面差激烈讨论。他们严格把控生产过程的各个环节，监督、纠正生产制造过程中影响产品性能和产品质量的操作。
孙玮就是“找茬”队伍里的一员。他牵头成立了整车防腐产品开发小组。他带领团队在2016年处理重点问题652个，问题关闭率为95%。
谈到防腐措施，孙玮颇有信心地说：“我们在2014年成立了防腐团队，当时只有一款车型，但是售后防腐抱怨有130多例，我们针对每一个细小的问题提出解决措施。一年后，我们售后防腐抱怨数下降到30多例，并且在后续的车型售后中，防腐抱怨几乎为零。”
孙玮和他的团队没有安于现状，他们意识到，一些供应商的质量把控水平已经跟不上上汽大通的发展速度，从而影响到他们的生产质量水平。今年年初，他们把主要精力放在了对供应商的质量把控上。孙玮说：“我们今年搞了两个活动，一个是帮助供应商提升质量水平，联合我们所有部门的工程师，每人负责一家供应商，帮助他们提升管控水平；另一个是建立了对供应商的审核机制，我们会定期选择两家供应商进行现场审核。在半年总结会上，我们发现这些措施比较有效，供应商的制造水平有了显著提升。”
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