上海汽车报电子报

2017年12月10星期日
国内统一刊号:CN31-0035

上海汽车报导读 自主研发的大发动机让上柴人扬眉吐气

按日期检索

12 2017
3
4

上海汽车报

电子报刊阅读器
放大 缩小 默认

自主研发的大发动机让上柴人扬眉吐气

□ 本报记者 潘昱辰

11月27日,上海柴油机股份有限公司今年第80000台柴油机下线,而这台“幸运”的发动机刚好是上柴股份目前车用排量最大的E系列柴油机。今年7月,这款柴油机的自主研发项目荣获2017年度“上汽技术创新奖”一等奖。“E系列柴油机能获技术创新奖,标志着上汽集团成功拥有了第一台自主研发的大马力柴油发动机。”上柴股份战略规划部产品平台总监赵刚这样评价E系列柴油机的里程碑意义。

“自主车要配自主研发发动机”

21世纪初,中国重型卡车市场正处在蓬勃发展阶段。然而,上柴股份当时生产的柴油机最大排量仅为9L。做一款大排量的柴油机,是上柴人一直以来的梦想。

“自主品牌的车要配自主研发的发动机!”在上汽集团领导的大力支持下,E系列柴油机自主研发项目于2009年1月正式立项。上柴股份集中了所有资源来攻坚E系列柴油机,整个团队汇集了公司的各路精兵强将。

“排量是定义一款发动机的核心指标。”赵刚表示,为了确定E系列柴油机最合适的排量大小,上柴通过市场调研和对国家法规标准的不断研究,最终确定了11.8L的排量为E系列柴油机的研发标准。在此基础上,上柴后来又推出了10.4L排量的产品。

研发质量上了“双保险”

在确立排量标准的同时,上柴股份成立了产品技术专家委员会,并邀请外部人士加入委员会进行项目把关。此外,上柴股份还首次采用了上汽GPDP开发流程来应对E系列柴油机项目。该流程主要面向乘用车市场,其对于商用车开发提出了更高的控制要求。“专家委员会和GPDP流程的‘双保险’,是我们巩固研发质量的主要因素。”赵刚总结道。

经过一整年的建模设计,E系列柴油机项目于2010年年底投入实物的性能研发。研发团队将诸多国际领先的技术应用到E系列柴油机的性能开发中:通过搭载电控高压共轨燃油喷射系统,令柴油机获得了良好的动力性能;离心式机油旋转滤清器的引入,使柴油机的换油周期延长了50%;而缸内辅助制动技术的应用,让整车制动摩擦片的寿命延长了4倍,显著降低了用户的使用成本……值得一提的是,E系列柴油机在规划设计之初已经为未来的国Ⅴ、国Ⅵ排放标准预留了空间。在赵刚看来,这个有先见之明的选择,为之后公司的产品升级奠定了基础。

为新一轮研发奠定基础

E系列柴油机自2013年上市以来,销量持续攀升。随着客户口碑的逐步发酵,今年前11个月,E系列柴油机的销量已超过7000台,是去年全年的2.7倍。经过3年多时间的市场应用,E系列柴油机动力强劲、使用成本低等诸多优势得到了市场认可。

上柴人没有停下研发的脚步。近年来,上柴股份在E系列柴油机的基础上研发了一款以天然气作为燃料的发动机。此外,为了紧跟时代潮流,上柴股份正在新一轮的研发中设计排量更大的13L柴油机。“得益于研发E系列发动机时打下的坚实基础和高瞻远瞩的领先设计,使我们有足够的底气迎接最新市场环境的挑战。”谈及新款柴油机的研发,上柴研发中心电控及性能室主任凌君旸坦言道。据悉,新款柴油机的研发项目将于明年年初立项,并于明年2月份正式推出样机。

放大 缩小 默认
关于我们 | 企业公示 | 手机版
主办单位:上海汽车报社有限公司 备案号:沪ICP备16052313号-2