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11月27日，上海柴油机股份有限公司今年第80000台柴油机下线，而这台“幸运”的发动机刚好是上柴股份目前车用排量最大的E系列柴油机。今年7月，这款柴油机的自主研发项目荣获2017年度“上汽技术创新奖”一等奖。“E系列柴油机能获技术创新奖，标志着上汽集团成功拥有了第一台自主研发的大马力柴油发动机。”上柴股份战略规划部产品平台总监赵刚这样评价E系列柴油机的里程碑意义。
“自主车要配自主研发发动机”
21世纪初，中国重型卡车市场正处在蓬勃发展阶段。然而，上柴股份当时生产的柴油机最大排量仅为9L。做一款大排量的柴油机，是上柴人一直以来的梦想。
“自主品牌的车要配自主研发的发动机！”在上汽集团领导的大力支持下，E系列柴油机自主研发项目于2009年1月正式立项。上柴股份集中了所有资源来攻坚E系列柴油机，整个团队汇集了公司的各路精兵强将。
“排量是定义一款发动机的核心指标。”赵刚表示，为了确定E系列柴油机最合适的排量大小，上柴通过市场调研和对国家法规标准的不断研究，最终确定了11.8L的排量为E系列柴油机的研发标准。在此基础上，上柴后来又推出了10.4L排量的产品。
研发质量上了“双保险”
在确立排量标准的同时，上柴股份成立了产品技术专家委员会，并邀请外部人士加入委员会进行项目把关。此外，上柴股份还首次采用了上汽GPDP开发流程来应对E系列柴油机项目。该流程主要面向乘用车市场，其对于商用车开发提出了更高的控制要求。“专家委员会和GPDP流程的‘双保险’，是我们巩固研发质量的主要因素。”赵刚总结道。
经过一整年的建模设计，E系列柴油机项目于2010年年底投入实物的性能研发。研发团队将诸多国际领先的技术应用到E系列柴油机的性能开发中：通过搭载电控高压共轨燃油喷射系统，令柴油机获得了良好的动力性能；离心式机油旋转滤清器的引入，使柴油机的换油周期延长了50%；而缸内辅助制动技术的应用，让整车制动摩擦片的寿命延长了4倍，显著降低了用户的使用成本……值得一提的是，E系列柴油机在规划设计之初已经为未来的国Ⅴ、国Ⅵ排放标准预留了空间。在赵刚看来，这个有先见之明的选择，为之后公司的产品升级奠定了基础。
为新一轮研发奠定基础
E系列柴油机自2013年上市以来，销量持续攀升。随着客户口碑的逐步发酵，今年前11个月，E系列柴油机的销量已超过7000台，是去年全年的2.7倍。经过3年多时间的市场应用，E系列柴油机动力强劲、使用成本低等诸多优势得到了市场认可。
上柴人没有停下研发的脚步。近年来，上柴股份在E系列柴油机的基础上研发了一款以天然气作为燃料的发动机。此外，为了紧跟时代潮流，上柴股份正在新一轮的研发中设计排量更大的13L柴油机。“得益于研发E系列发动机时打下的坚实基础和高瞻远瞩的领先设计，使我们有足够的底气迎接最新市场环境的挑战。”谈及新款柴油机的研发，上柴研发中心电控及性能室主任凌君旸坦言道。据悉，新款柴油机的研发项目将于明年年初立项，并于明年2月份正式推出样机。
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