中国品牌向上之路能否成功？

11月28日，领克01正式上市。全新品牌领克首款车型瞄准了紧凑级SUV这一中国车市的红海市场。无独有偶，长城汽车旗下的高端品牌WEY在今年4月上市的首款车型VV7也是一款SUV车型。作为定位中高端的中国品牌，领克和WEY能否向上突破成功？

领克01叫板BBA

自从收购欧洲品牌沃尔沃以来，吉利吸收融合沃尔沃的技术是必然的。而此次吉利决心推出新品牌进军中高端市场，除了吉利多年的品牌积累外，更离不开沃尔沃的技术支撑。

领克01的技术架构是由吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的全名为“CMA中级车基础模块架构”，而未来沃尔沃的部分车型也将使用这个平台。这意味着领克未来将和沃尔沃部分车型共享同一平台和技术。

目前，领克01只有搭载2.0T发动机的车型，其最大功率为140kW，峰值扭矩为300Nm，0-100km/h的加速时间为7.7秒。未来，领克01还将推出最大功率为132kW的1.5T三缸混动版，后期也许还会推出纯电动版车型。此外，新车还搭载互联系统、电子挡把、全景天窗、后排出风口，以及防碰撞预警、行人识别、盲点监测等一系列主动安全系统；更配备有自动大灯、自适应远近灯光、感应雨刷等一系列实用功能。不管是安全配置还是科技配置，领克01都不输给BBA同级车型。而15.88万~20.28万元的售价无疑也将成为领克01征战市场的一大撒手锏。

WEY两款车型初战告捷

领克旗下首款车型才刚上市，WEY却已在不声不响中收获了超过5万辆的实实在在的销量。今年的广州车展上，长城汽车举行了WEY品牌的周年庆典，WEY旗下两款车型VV7和VV5的总体月销量已经突破1.6万辆。

在今年4月的上海国际车展上，WEY首款车型VV7上市销售，开启了WEY的市场化路线。8月，VV5迅速跟进上市。凭借一年之内推出的两款全新车型，WEY的产品架构已经迅速形成。按照明年的产品规划，WEY VV6和WEY的首款插电混动SUV P8将会在2018年第一季度上市。在产品研发上，长城汽车卯足了劲，以产品的快速更新和迭代持续蚕食和巩固自己的市场地位。

很显然，WEY能够收获一批自己的拥趸，在这一市场所面临的竞争已经是包括了品牌溢价在内的多方位的竞争，并且很好地证明了自己的品牌号召力和产品力。

品牌向上需要销量支撑

“这个世界，还需要一个新的汽车品牌吗？”这句话曾经出现在观致品牌的宣传语中。如今，这句话又出现在领克品牌宣传片的片头。其实，这句话也成为很多人心中的困惑。

当中国品牌还处在抄袭和低价竞争的阶段，上汽、吉利、奇瑞等车企率先发出坚持正向研发的呐喊，在中国品牌向上发展的道路上艰难前行。一方面，通过技术的不断积累，上汽旗下的荣威品牌凭借RX5、i6等车型的差异化竞争优势，在中高端市场站稳了脚跟。另一方面，惨淡的销量却让观致的母公司奇瑞汽车开始承受不起。

经过多年的发展和积累，一些中国品牌想做的一件事情就是如何向上发展。不过，能够取得突破的中国品牌寥寥无几。在一轮又一轮的市场竞争中，既有成功者也有失意者。从目前的市场反馈来看，WEY成为新近实现成功向上突破并且初战告捷的中国品牌。

相对于WEY来说，领克是一种全新的尝试，但想要在短时间内复制WEY的成功并非易事。按照吉利的规划，到2020年，这一面向全球的新品牌旗下所有车型的销量将占吉利200万辆年销售目标中的30万至40万辆。有了吉利和沃尔沃两大品牌的技术结合，领克01在品质和安全性能上肯定有一定保障。但现阶段，领克在消费者眼里仍是一个完全陌生的品牌，领克01的市场表现还得由消费者说了算。

无论是对于观致，还是领克、WEY这些逐鹿中高端市场的中国品牌来说，回应各种质疑声的最好方式是用更出色的销量来证明自己。