如果交通系统是愚蠢的，那汽车如何聪明？

自称“汽车门外汉”的阿里技术委员会主席王坚博士在出席第十届TC汽车互联网大会时，吐槽了目前市面上被滥用的汽车AI概念：“当我们的交通控制系统都是愚蠢的，汽车怎么聪明得起来？”

近日，阿里董事局主席马云宣布阿里与上海申通合作。从明年开始，上海地铁将支持App扫码过闸，并支持支付宝付款。刷脸进地铁将惠及每一位上海乘客，这得益于阿里的“城市大脑”计划。

“城市大脑”计划的内核采用阿里云ET人工智能技术，它能对整个城市进行全局实时分析，自动调配公共资源，修正城市运行中的漏洞，最终进化成为能够治理城市的超级AI。

以“城市大脑”的杭州运营数据分析来看，试点一年以来，系统接管了杭州128个信号灯路口，试点区域通行时间减少15.3%，高架道路出行时间节省4.6分钟。通过对萧山区摄像头、红绿灯等数据的智能调配，在紧急情况下对包括救护车在内的所有社会车辆进行优先级排序，使得救护车到达现场的时间缩短了一半。

“工业互联网和软件正在重新定义汽车。”工业和信息化部信息化和软件服务业司司长谢少锋在TC大会致辞中说，智能车载操作系统对汽车产业非常重要。放眼全球，有数据显示，宝马7系列的软件代码大概有2亿行，特斯拉S系列有4亿行代码，而这只是空客A380软件代码的一半。我国需要诞生具有自主知识产权、大规模商用的智能车载操作系统，这样才能把握汽车产业的未来。

在这一领域，上海企业已有较大作为。上海车联网与车载信息服务产业联盟副理事长、秘书长屠传奇介绍，上海的汽车电子产业年产值已超过1200亿元，车联网产业年产值超过500亿元。上海市经济和信息化委员会副主任黄瓯表示，依托车联网与车载信息服务产业联盟，市政府积极调动产业上下游的各种资源，在环境建设、资本配置等方面促成企业的对接合作。上海拥有整车通信、导航、位置服务，以及运营服务平台等诸多相关领域的骨干企业，在全国处于领先地位，目前已初步形成涵盖核心芯片、车载终端、关键零部件总线系统、应用软件、通信网络、内容提供、信息增值服务、环境建设等核心环节的车联网产业链。