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近年来，“共享经济”“消费升级”概念快速被普通大众熟知。对比当前网约车因其市场接近于垄断而导致价格不断攀升的情况，汽车分时租赁依靠价格优惠、便捷等优势，获得了消费者的青睐。
尽管目前汽车分时租赁市场存在平台使用体验、取还车的便捷性等诸多问题亟待解决，但对于一个新兴行业来说，这些问题正在迅速得到改善，汽车分时租赁有望成为共享出行更加重要的力量。
下一个爆发风口
目前，消费者所熟知的出行方式已经包括共享单车、专车、快车，以及顺风车、拼车等，这些服务的使用转化率也日益增高。而汽车共享尚处于用户熟悉期，其使用率还处于较低水平。
随着车联网技术、移动支付技术的日趋成熟，互联网征信体系逐渐完善，汽车分时租赁在国内的受欢迎程度已表现出逐步增高的态势。据罗兰贝格的相关数据显示，到2018年，中国的汽车互联出行年市场容量有望由660亿元增长至3800亿元，年增长率高达79%。
虽然汽车分时租赁的市场潜力巨大，但它又是一个重资产，并对各项资产的运营能力要求极高的行业。同时，相较于共享出行市场的其他业态而言，其产业链的复杂程度也是最高的。汽车分时租赁业务的发展离不开牌照、停车场、充电设施等核心资源的支撑，因为资源的稀缺性，其购买成本和难度将逐年增加。
分时租赁的痛点
2017年4月，中国汽车工程学会和北方工业大学联合开展了一次调研活动，首次调研选择了深圳市和北京市两个一线城市，收集问卷近400份。
目前，用户对分时租赁的满意度相对较高，说明分时租赁未来具有较好的发展前景。部分用户对车辆发生故障率、车内干净卫生程度、租还车系统的操作方便程度，以及租赁点的数量和寻找的难易度这四项内容有一定比例的抱怨。租赁点数量不足是用户不满意程度最高的地方，有超过70%的用户选择它作为不满意选项。此外，有66%的用户认为分时租赁定价应该在出租车定价的50%以内。
调查结果显示，大多数用户在分时租赁点超过800米距离时，会选择其他而非分时租赁作为首要出行方式。对于用户来说，租赁点距离太远、不够方便是汽车分时租赁的最大痛点。记者在体验EVCARD过程中发现：通过APP预订车辆后，系统约定必须在15分钟之内取车。记者的办公室距离EVCARD网点的距离大约为1公里，记者用最快速度赶到网点用时17分钟，原来的订单已失效，只能重新下单，幸好当时预定的车还没有被其他人订走。
对于汽车分时租赁企业来说，虽然市场的大环境较好，但是仍面临着收益和运营两个方面的痛点亟待解决。在定价上，分时租赁企业在初创期会持续打折以吸引顾客，较低的客单价和使用频率导致整体收入偏低。在运营上，分时租赁企业面临的问题有：没有足够的租赁牌照，短期内规模扩张遇到瓶颈；车内环境脏、乱、差，给维护带来很大难题；消费者违章驾驶通知的滞后性给管理带来难度。
未来的商业模式
普华永道思略特预测，未来5年，汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅发展。保守估计，到2020年，全国B2C车队规模将达到15万辆。
虽然目前汽车分时租赁市场还未成熟，但无论是整车厂还是互联网企业已经纷纷布局，或者计划进入该市场，市场的竞争将变得更加激烈。除了滴滴、美团和摩拜已先后宣布进入汽车分时租赁业务领域外，神州优车于近期宣布将打通出行、分时租赁、融资租赁等几部分业务，由“汽车出行”升级为“汽车生活”平台。本田汽车也宣布将联合东软集团开展汽车共享业务，未来3年将覆盖80多个城市。
与单车和打车市场更依赖于线上导流不同，汽车分时租赁更强调落地的便利性和可视性。目前，全国有分时租赁企业近400家，市场规模领先的EVCARD已经覆盖了全国40个城市，运营车辆数量超过2.4万辆，注册用户数超过160万人。首汽旗下的Gofun已完成北京、上海、广州、武汉、西安、三亚等20多个不同属性的城市布局，全国车辆数突破1.5万辆。小的企业可能只是在“一城一地”开展业务，车辆少则几十辆，多则几百辆，但依然有一定的生存空间。
按照目前的发展势头，分时租赁市场的格局将在2018年之后逐渐趋于明朗，主流企业会通过并购形式进一步扩大市场份额和领先地位。目前，分时租赁市场绝大多数份额为B2C业务，B2B业务的份额则非常少。因此，未来两年，分时租赁企业在布局完成B2C市场和一线城市后，将进一步布局B2B市场，并争夺二、三线城市。
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