中高端MPV市场能否成为新蓝海

近日，天津艾康尼克新能源汽车公司首届合作伙伴会议在上海成功举办，并宣布完成新一轮12 亿元的融资。这离艾康尼克在2019年上市首款车型的“远大梦想”又近了一步。

与大多数造车新势力把SUV作为首款新车不同，艾康尼克把高端电动MPV作为首款车型。在近年来SUV热销、MPV式微的汽车市场面前，艾康尼克的策略显然是与众不同、不合群。不过，仔细分析MPV市场后，我们就不难理解其剑走偏锋的用意了。

MPV市场两极分化严重

MPV在整个乘用车市场所占份额一直远低于轿车和SUV，但随着需求的多元化和消费观念的转变，MPV市场迎来了前所未有的商机和潜力。虽然2017年前11个月MPV 产销同比下降10%以上，但下滑的只是由微客衍生而来的低端MPV，而与之形成强烈对比的是，中高端MPV却供不应求，MPV市场出现了严重的两极分化。其中，别克GL8换代为其销量增添不少活力，11月销量已飙升到1.4万辆左右；新秀别克GL6上市仅一个月便获得3000多辆的佳绩，11月销量更是接近6900辆。

市场人士分析认为，由于经济基础的稳固和收入的提高、部分城市限购和消费升级趋势的显性化等原因，导致消费观念发生了变化，购买有品位、高质量、差异化的产品成为当下的消费趋势。

与7座SUV车型相比，中高端MPV在空间利用率方面有着明显的优势，更为舒适的驾乘感受也是其一大卖点。这就给发展中高端MPV提供了机会，同时也是各大车企纷纷开辟MPV市场的动力。

近段时间，越来越多的车企发布了面向中高端市场的MPV车型，最为抢眼的便是上汽通用别克和广汽传祺。别克品牌作为中高端MPV市场的领头羊，继GL8之后又上市了定位家用的GL6；而增长势头正旺的广汽传祺品牌也推出了定位高端MPV的GM8，其售价区间为17.68万~25.98万元。从实际市场表现来看，厂家很显然押对了宝。

以B2B切入高端MPV市场

2017年4月，艾康尼克在上海车展上发布第一款车型ICONIQ SEVEN。ICONIQ SEVEN车型由W Motors团队倾力设计，其定位为高端电动MPV，未来将提供PREMIUM和VIP两个版本，竞争对手瞄准的是丰田阿尔法以及奔驰V级。在设计上，这款外形方正的7座纯电动MPV并不缺乏大胆前卫的元素，甚至可以明显看出一些细节是传承自W MOTORS的超跑。ICONIQ SEVEN的续航里程可达400km以上，电能容量超过78kWh，电机功率大于165kW。进入车内，ICONIQ SEVEN的中控配大屏幕，后排娱乐系统也配上了两块巨幅屏幕。

对于一家全新公司来说，针对私人用户的销售与售后工作量大且繁杂。按照艾康尼克总裁吴楠的设想，艾康尼克前期只专注B2B模式，以大客户、政府采购及租赁等集团客户作为切入口，并不针对私人市场。

尽管还未量产，但艾康尼克已经签下订单。2017年11月29日，艾康尼克第一家旗舰展厅在迪拜开业。迪拜是艾康尼克的核心市场之一，其首批电动车也将于即将到来的迪拜世博会上亮相。

至于销量目标，吴楠希望能够尽快达到年产5万辆的水平。2016年，我国总共售出了32.88万辆新能源乘用车，其中包含有8万辆插电式混搭车型，所以吴楠心中的“5万辆”其实并不是一个小目标。

中国还需要一个新的汽车品牌吗？每当新品牌青涩亮相时，这个问题总会被人不停地抛出，特别是在目前还不是热门的MPV市场，这是给新来者的一个下马威。问题的答案很清晰而且残酷，需要新品牌们用各自的“活法”去回答。